據(jù)teslarati報(bào)道，最近，比爾•蓋茨在接受YouTube科技評論員馬克斯•布朗利(Marques Brownlee)的簡短采訪時(shí)，談到了他對特斯拉等電動(dòng)汽車的看法，以及他對交通行業(yè)排放的看法。

在簡短的談話中，這位微軟聯(lián)合創(chuàng)始人稱贊了特斯拉的電動(dòng)汽車，不過他也承認(rèn)，要讓交通變得更加清潔，還有很多工作要做。

比爾·蓋茨對特斯拉的汽車并不陌生。早在2016年，這位科技巨頭被拍到與《Seveneves》作者尼爾·斯蒂芬森(Neal Stephenson)駕駛特斯拉Model X。

蓋茨指出，特斯拉的汽車是“驚人的”，同時(shí)指出該公司還有很長的路要走。這位微軟聯(lián)合創(chuàng)始人還指出，購車者很快就會(huì)有更多電動(dòng)車可供選擇。

“特斯拉是一款正在流行的產(chǎn)品，但它在市場上的份額仍然很小。”這是一種高價(jià)車，他們失去了7500美元的稅收抵免，這讓他們的處境更加艱難?，F(xiàn)在，許多制造商也將加入進(jìn)來，部分原因是加州的零排放，部分原因是人們看到了這些趨勢，將會(huì)有很多很棒的電動(dòng)汽車可供選擇，”蓋茨說。

不幸的是，比爾·蓋茨對于電池用于長途運(yùn)輸市場的想法仍然顯得十分謹(jǐn)慎。他表示在電網(wǎng)完全獨(dú)立于化石燃料之前，電動(dòng)汽車不會(huì)完全零排放。

“乘用車需要的功率輸出比卡車要低。最終，電池可能會(huì)用于卡車，但這是一個(gè)更困難的問題，因?yàn)橹亓恳叩枚?。即使是那些乘用車，需要注意的一件事是，除非電力已?jīng)達(dá)到零，在使用電力產(chǎn)生的間接排放，電動(dòng)車仍然不能做到零排放。因此，只有在電動(dòng)汽車比例高、電力來源為零排放的地區(qū)，客運(yùn)汽車才接近零排放。

盡管這位微軟聯(lián)合創(chuàng)始人對電動(dòng)汽車的擔(dān)憂不無道理，但應(yīng)該指出的是，電動(dòng)汽車比化石燃料汽車更清潔，即使充電所用的電力主要來自煤炭。彭博新經(jīng)濟(jì)論壇(Bloomberg NEF)最近的一項(xiàng)研究強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。該研究得出結(jié)論，電池驅(qū)動(dòng)汽車的二氧化碳排放量比配備內(nèi)燃機(jī)的汽車低40%，即使在中國等依賴煤炭的地區(qū)也是如此。

比爾蓋茨似乎也低估了特斯拉等公司在電池技術(shù)方面取得的進(jìn)展。過去一年，埃隆•馬斯克(Elon Musk)曾暗示，特斯拉已經(jīng)接近每千瓦時(shí)100美元的目標(biāo)，這將幫助該公司的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)與汽油驅(qū)動(dòng)汽車的價(jià)格平等。電池技術(shù)也取得了進(jìn)步，特斯拉半掛車(Tesla Semi)是一款即將推出的全電動(dòng)長途汽車，據(jù)說每次充電可行駛近600英里。電池的改進(jìn)如此引人注目，以至于連尼古拉汽車(Nikola Motor)等公司都決定發(fā)布即將上市的卡車電動(dòng)版。

根據(jù)比爾•蓋茨在接受馬克斯•布朗利(Marques Brownlee)采訪時(shí)發(fā)表的聲明，他似乎還需要一段時(shí)間，才能完全接受電池驅(qū)動(dòng)汽車作為世界向可持續(xù)能源過渡的潛在催化劑的想法?？紤]到特斯拉多年來的進(jìn)步，他完全接受電動(dòng)汽車可能只是時(shí)間問題。