車聯(lián)網(wǎng)概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上述定義已經(jīng)不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部?jī)?nèi)容?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)指的是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與外界事物之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)成熟時(shí)，人、車、路、網(wǎng)可以無(wú)縫連接、交互，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，確保了人的安全、路的順暢，無(wú)縫的監(jiān)控等。這時(shí)行車記錄儀，就是滄海一粟，石沉大海，很沒(méi)必要了。

AI的逐漸成熟，就有了無(wú)人駕駛，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)，就是智能城市的重要組成部分。

特斯拉的無(wú)人駕駛，令A(yù)I更深入駕駛?cè)诵闹?。令用戶?duì)AI有一種敬仰與敬畏。此時(shí)AI的無(wú)人駕駛不單單對(duì)從事司機(jī)服務(wù)行業(yè)人員的沖擊，其也對(duì)汽車后市場(chǎng)也是一種攪局。其中AI像似令行車記錄儀失去了記錄的意義。

然而，2016年5月7日，一輛開(kāi)啟了Autopilot自動(dòng)駕駛功能的特斯拉Model S在美國(guó)佛羅里達(dá)州中部的一段高速公路上與一輛拖拉機(jī)拖車相撞，導(dǎo)致車內(nèi)駕駛員在車禍中不幸身亡。這表明AI植于自動(dòng)駕駛還沒(méi)成熟的。

所以在車聯(lián)網(wǎng)、AI還沒(méi)成熟，行車記錄儀還很有必要!因?yàn)樾熊囉涗泝x具有：黑匣子、防“碰瓷”、保險(xiǎn)快速理賠、定格沿途美景等功能。