日前，一家國內領先的缺陷汽車產(chǎn)品投訴信息收集平臺對近6年來國內汽車電子設備的投訴情況進行分析。從汽車電子設備統(tǒng)計結果來看，近6年來接到的相關投訴問題20000余個，涉及車身附件及電器、發(fā)動機、變速箱與制動系統(tǒng)四大類。其中，直接關乎駕乘人員生命安全的發(fā)動機、變速箱以及制動系統(tǒng)比重超過21%。

對于行車安全，人們似乎更相信于電腦判斷。于是，汽車上很多機械控制的地方換成了電子控制，自動空調、電子手剎、無鑰匙進入、一鍵啟動系統(tǒng)等等儼然已經(jīng)成了我們購車必不可少的配置。但關于車身附件及電器的投訴率并不少。從上圖表中不難看出，除發(fā)動機、變速箱以及制動系統(tǒng)外，車身附件及電器方面的故障投訴率占據(jù)了79%。而在所涉及的31個故障點中空調、導航及電瓶的投訴問題均達上千個，其中又以空調為主要故障點，占總投訴量三成多。

此外，目前很多車型在改款、更新?lián)Q代的時候，都將面臨兩個“潛規(guī)則”：一是售價不能高于現(xiàn)款車型;二是配置要比現(xiàn)款車型多，至少也得跟市場上同級別車型持平。因此為了能在提升配置的同時不加價，各家車企不得不建立完整的生態(tài)鏈體系，在與供應商形成良好的合作關系同時，還需要通過建立平臺化、模塊化以及擴大產(chǎn)能等方式來壓縮生產(chǎn)成本。在這個過程中，拼的自然是各家成本控制的能力，而部分對生產(chǎn)鏈控制比較差的車企難免會為了強制提升配置而出現(xiàn)質量問題。

歸根究底，就目前而言，汽車對于絕大多數(shù)人而言擔當?shù)倪€只是代步工具的角色。一些華而不實的配置遠沒有可靠的品質讓人放心，不要被高配置的表象所蒙惑，選一輛靠譜的車，而非是所謂的高配置高科技。至少是在技術還未完全成熟的現(xiàn)在