隸屬于美國CES旗下的第一屆亞洲CES Asia于2015年5月25日，正式在上海新國際博覽中心拉開帷幕。作為全球頂尖的消費類電子技術(shù)展會，每年的美國CES都會吸引來自全球的眾多廠商和專業(yè)觀眾，可以說CES展出的內(nèi)容已經(jīng)成為電子科技發(fā)展領(lǐng)域的風(fēng)向標。而作為未來科技發(fā)展趨勢的汽車電子，無論從火熱程度還是人們的關(guān)注度來看，近年來都呈不斷上升的趨勢。然而與傳統(tǒng)3C類產(chǎn)品研發(fā)周期短、更新速度快的特點不同，當前汽車電子技術(shù)的研發(fā)周期和更新困境讓人“不敢恭維”。但是作為CES參展商的奧迪，可以說是幫助整個汽車行業(yè)打破這一困境的“第一人”，奧迪創(chuàng)新地使用了“模塊化”的信息娛樂平臺，也就是MIB。這樣，奧迪最新的電子科技解決方案，可以“與時俱進”地快速應(yīng)用到奧迪車上。

奧迪中國(執(zhí)行)副總裁，奧迪研發(fā)北京負責(zé)人梅薩德在展會開幕前還接受了記者采訪，介紹了奧迪MIB平臺對整個汽車電子領(lǐng)域的“突破性意義”。

最近幾年，汽車電子設(shè)備的保守和升級不便是最讓人失望的問題。一輛車的壽命可以長達十幾年，但是車上的電子設(shè)備可能在上市兩三年以后就已經(jīng)明顯落伍，而汽車廠商受技術(shù)平臺限制，無法提供原廠的升級選項。隨著汽車互聯(lián)化、智能化的發(fā)展，電子設(shè)備升級換代的周期已經(jīng)遠遠短于傳統(tǒng)的汽車機械部分，這個矛盾必須解決。

梅薩德表示，奧迪的方案是將車載電子系統(tǒng)的研發(fā)從汽車整體的研發(fā)中獨立開，為此，奧迪研發(fā)了整合所有車載電子系統(tǒng)的MIB模塊化信息娛樂平臺。該平臺可謂是當前電子產(chǎn)品中的“高富帥”，無論軟件還是硬件，都代表了當前先進的電子科技，舉個例子，它采用的Tegra 3系列的四核芯片擁有超過1GHz的主頻和高速顯卡，可以控制兩塊屏幕，每秒進行80億次運算!并且，它的主板被設(shè)計成插入式，這樣，可以實現(xiàn)與市面上其他電子產(chǎn)品一樣的快速升級。這套系統(tǒng)不僅對奧迪很重要，它的設(shè)計理念其實對整個汽車產(chǎn)業(yè)來說也是一個標志性的變化。它采用的模塊化理念，讓生命周期不同的系統(tǒng)可以在同一輛汽車上共存，這勢必為汽車電子帶來下一個春天。

即將在新一代奧迪TT上與國內(nèi)用戶見面的虛擬駕駛艙，就是奧迪MIB平臺下最鮮明的例子。這款全新的儀表盤屏幕，具備極高的信息整合度，無論是行車、上網(wǎng)還是聽音樂，都可以進行生動的顯示，它將會變成人們生活中繼電視屏幕、電腦屏幕、手機屏幕之后的下一塊屏幕。僅以地圖導(dǎo)航為例，這塊位于儀表盤內(nèi)的屏幕，無論是駕駛安全還是視覺效果的體驗，都要遠遠優(yōu)于位于傳統(tǒng)中控臺處屏幕的顯示效果。

此外，梅薩德還表示，在中國奧迪已經(jīng)與百度、華為、中國移動等本土公司密切合作，還會針對未來自動駕駛的量產(chǎn)進行地圖研發(fā)，以及高速網(wǎng)速、車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)，確保奧迪車在軟件、硬件和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境上符合中國消費者的最新需求。實際上，當前汽車研發(fā)中電子系統(tǒng)的研發(fā)所占比重越來越大。汽車產(chǎn)業(yè)的歷史是內(nèi)燃機技術(shù)、機械技術(shù)為王，但是現(xiàn)代汽車開發(fā)中最大的挑戰(zhàn)已經(jīng)是智能化、信息化技術(shù)的應(yīng)用，汽車的電子電氣系統(tǒng)，汽車的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)在未來必將成為核心競爭力。雖然今天的汽車只是連接到互聯(lián)網(wǎng)，但是在奧迪的規(guī)劃中，明天的汽車還會與其他交通參與者、與基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)，徹底改善人們的出行方式。

最后給大家發(fā)一個福利，在本屆上海CES Asia上，奧迪A7自動駕駛車還在上海的道路上進行了實際的自動駕駛展示。奧迪在這輛演示車輛上配備了十多個超聲波傳感器和前后雷達，可以對周圍的情況實時進行探測，針對中國的特殊路況、道路標記甚至司機的行車習(xí)慣進行了優(yōu)化和測試，所以在復(fù)雜的道路環(huán)境中毫無壓力。