日本是全世界最重視氫能源的國家之一，除了政府的政策激勵，本國的汽車產業(yè)也給予了很大的推動，比如豐田。作為全球最大的汽車制造商，豐田在新能源領域采取了競爭對手截然不同的思路：開發(fā)氫燃料電池車型。就在2013年的東京車展上，豐田剛剛發(fā)布了其最新的FCV氫能源汽車，預計將于2015年小規(guī)模上市銷售。

在大眾的視野里，豐田在氫能源領域取得的地位，似乎遠不及這家公司在混合動力技術上取得的成就顯眼。豐田不僅汽車工業(yè)中最早部署混合動力技術的廠商，也是目前車型序列中混合動力車型最多的品牌(包括旗下豪華品牌雷克薩斯)。日系車良好的燃油經濟性，通過混合動力技術被推上了一個新的臺階。當然，這可能是混合動力技術對于日系車來說的僅有的一點作用了。

縱觀豐田的產品序列，在汽車的電動化方面，豐田長期一直停滯于Hybrid階段，而鮮有Plug-in Hybrid(插電式混合動力)車型問世。目前，豐田車系中為數(shù)不多，也是全球最暢銷的一款混合動力車型就是Prius(普銳斯)。而說到純電動汽車(EV)，當前在市面上能夠見得到的唯一貼著豐田車標的，似乎只有與Tesla合作生產的RAV4 EV了。與本田、日產以及三菱一樣，這款車其實是豐田為了迎合美國當?shù)卣叨邪l(fā)的一款車型，為的是能夠賺滿ZEV分數(shù)，不至于在零排放車型的推廣上被美國政府訓斥為”不作為”。

既然說到Tesla，就不得不提一點：豐田是Tesla最早的投資者之一，約占不到10%的股份。而RAV4 EV這款車的電動系統(tǒng)就是由Tesla提供的。不僅如此，Tesla在加州佛蒙特的組裝車間，其實就是之前豐田與通用聯(lián)合設立的工廠。對純電動汽車如此”不感冒”的豐田，為何與Tesla建立如何深厚的合作關系？

回到2010年中，豐田購買了Tesla 5000萬美元的普通股，并與Tesla聯(lián)合組建了技術團隊來進行電動車方面的研發(fā)。研發(fā)哪款車呢？當然就是售價約5萬美元的RAV4 EV。入股Tesla后，豐田可以快速開發(fā)出自己的電動車型，不僅可以保證豐田品牌在電動汽車市場的存在，同時最主要的原因是可以滿足美國當?shù)?尤其是加州政府)的政策要求。電池、電機以及電控系統(tǒng)，這三個電動汽車最核心的技術部件，豐田自己都做得出來；因此入股Tesla，并不是沖著”進軍電動汽車產業(yè)”去的。

4年以來，我們并沒有看到豐田與Tesla再次推出任何新款的電動車型。而豐田現(xiàn)在的目標，實際上與Tesla是完全背道而馳的。在2014年1月份的北美國際車展上，豐田的運營副總Bob Carter公開”點名”反擊其他制造商在電動汽車上采取的戰(zhàn)略。針對業(yè)界反對氫燃料電池的聲音，Bob Carter表示：”我并不關心Elon、Carlos以及Jonathan對氫燃料電池什么看法。現(xiàn)在的情況就好像是1998年、1999年豐田剛推出Pirus的時候?！边@位豐田高管所說的三個人，分別是Tesla CEO Elon Musk、雷諾-日產CEO Carlos Ghosn以及大眾北美前總裁Jonathan Browning。這三位都是電動汽車的”擁躉”，而對于氫燃料電池汽車則并不抱有樂觀的看法。

氫能源在日本的推進，大致可分為兩個階段。其一是成立于本世紀初的JHFC計劃，即Japan Hydrogen Fuel Cell Demonstration Project。該計劃的代表工程，是日本氫能源高速路的建設，計劃在2015年之前在日本高速路周邊鋪設100個加氫站。其二是以豐田、本田、日產以及吉坤日石日礦為代表的汽車、工礦企業(yè)對于氫能源汽車的實用化推動?，F(xiàn)在，豐田的氫燃料電池代表車型是FCV，本田的代表車型是FCX Clarity，而日產也曾先后推出了Xterra FCEV、X-trail FCEV以及TeRRA SUV概念車。

2013年10月份，豐田董事長內山田武對外表示了豐田在新能源領域的戰(zhàn)略：發(fā)力混合動力和氫能源，暫不看好純電動汽車。所以，豐田把”賭注”壓在氫燃料電池汽車上，主要原因是：1)對純電動汽車市場的悲觀態(tài)度，認為要想實現(xiàn)零排放，還是要靠氫燃料電池汽車；2)日本本國的氫能源實用化進程不斷推進；3)面對來自現(xiàn)代、通用以及日產在氫燃料電池汽車方面的競爭。

即便豐田曾入股Tesla，但其真正的目標是發(fā)展燃料電池車型。現(xiàn)在在美國，一共只有10個公共加氫站。即便未來有進一步擴張的趨勢，但高額的建站成本(根據(jù)規(guī)模50-500萬美元不等)能否帶動投資者的興趣還是不得而知。