司機駕車時，不用動手，開口說出一個地點，導(dǎo)航就能精確定位，多條路線建議，每條路線顯示各路段的擁堵情況，最多能顯示8種級別的擁堵程度。最近，上汽乘用車發(fā)布了一款名叫inkaNet3.0全新的車載電子系統(tǒng)，搭載在最熱銷的榮威350車型上。

上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，這塊小小的觸摸屏，凸顯自主品牌探索新模式的決心。目前，國內(nèi)外絕大多數(shù)車企今年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)布局及服務(wù)上線。未來車聯(lián)網(wǎng)的競爭將更趨激烈。

說出歌名就能聽音樂

榮威350上最早搭載的inkaNet 系統(tǒng)能夠定制新聞、上網(wǎng)娛樂，而這個系統(tǒng)也深受消費者歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2011年榮威350用戶中有40%以上裝配inkaNet系統(tǒng)，部分發(fā)達(dá)地區(qū)，比 如蘇州、杭州，inkaNet的裝配率則超過80%。而inkaNet3.0在人機語音互動的基礎(chǔ)上，添加實時路況調(diào)整，通過“實時路況更新”和“捷徑顯示功能”兩大進(jìn)化技術(shù)，充分應(yīng)用云計算技術(shù)，快速更新路況資訊，提供智能暢行的行車導(dǎo)航規(guī)劃。

值得一提的是，這次上汽自主品牌開發(fā) 的系統(tǒng)中，從人們的實際需求出發(fā)，不光依靠電腦和衛(wèi)星，還借助了“人腦”。系統(tǒng)研發(fā)過程當(dāng)中，技術(shù)團(tuán)隊聽取過很多出租車司機的意見，把這種經(jīng)驗集成到人工智能系統(tǒng)里面，在特定時段繞開那些堵車概率大的路段。出租車司機經(jīng)驗累積出的判斷往往比電腦的判斷還要有效。

與眾不同的導(dǎo)航系統(tǒng)只 是新系統(tǒng)的一個方面。它的音樂播放器也比外界領(lǐng)先一步。車主只要說出歌名，或是關(guān)鍵歌詞、歌手等信息，系統(tǒng)就會立即在云端數(shù)據(jù)中心自動搜索出音樂進(jìn)行播放。同樣，要聽廣播，或要換臺，說出一個電臺頻率就能自動開啟，再也不需要做一邊開車一邊轉(zhuǎn)臺的“危險動作”了。

“inkaNet3.0迎合了新生代消費者對時尚、數(shù)字、便利的需求，真正實現(xiàn)了智能行車。”陳志鑫表示。

廠商紛紛“不務(wù)正業(yè)”

搞汽車，不專注于發(fā)動機、變速箱的研發(fā)，是不是不務(wù)正業(yè)?其實，當(dāng)前市場形勢下，消費者對汽車服務(wù)營銷要求已經(jīng)從單純的消費，發(fā)展到突出個性化、人性化的消費，眾多整車廠商正致力于將汽車服務(wù)打造成利潤的又一重要來源。

據(jù)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹介紹，目前國內(nèi)車廠主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺，合資品牌有通用的安吉星OnStar、豐田的G-Book以及日產(chǎn)的CarWings 智行等;自主品牌有上海汽車的inkaNet、一汽奔騰的D-Partner、長安汽車的InCall、吉利的G-NetLink等。

對此，上汽認(rèn)為，目前這款車載系統(tǒng)成本較高，購買費用計在車價之中。但未來產(chǎn)品成熟后，希望轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，提供免費服務(wù)，在免費的車聯(lián)網(wǎng)大平臺，尋找更大增值空間和更廣闊的合作機會。

同時，上汽表示，由于目前行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)缺失，造成很多產(chǎn)品在功能和操作上并不人性化。作為國家重大扶持項目以及“十二五”重點項目，國家對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展正在開始逐步規(guī)范。可以預(yù)見，政策的主導(dǎo)、市場的驅(qū)動、技術(shù)的成熟、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，將進(jìn)一步推動車聯(lián)網(wǎng)車端設(shè)備的迅速增長，大大推動中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)展和全面推進(jìn)。