到2020年，車聯(lián)網(wǎng)有望實現(xiàn)普及

導(dǎo)語：西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門Telefonica Digital全球總監(jiān)帕文·馬修(Pavan Mathew)上周六在美國科技博客Venturebeat發(fā)表題為《2020年互聯(lián)汽車發(fā)展展望(Here’s what connected cars will be doing by 2020)》的文章稱，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配，到2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。

以下是文章全文：

無人駕駛汽車是很多人的夢想。想象一下這樣的場景：完全無需手動操作，安全連貫的駕駛體驗，同時解放人們的大腦和雙手，將旅程時間用于工作、交談或者學(xué)習(xí)，別提有多棒了。我們在最近的一份報告中發(fā)現(xiàn)，內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)連接功能的汽車(下稱互聯(lián)汽車)的比例將從今年的10%猛增到2020年的90%。

到2020年，互聯(lián)汽車會發(fā)展到什么地步呢?是否具備夜視功能?能否通過呼吸檢測儀自動進(jìn)行酒精檢測?會不會提供虛擬駕駛模擬或其它先進(jìn)功能，譬如在車停泊時，通過遠(yuǎn)程控制練習(xí)我們的反應(yīng)時間?物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面滲入汽車業(yè)行業(yè)，為這個行業(yè)的創(chuàng)新和演變提供了一切可能。

我曾與許多來自世界各地的人士探討過我們發(fā)布的《2013年互聯(lián)汽車行業(yè)報告》，他們對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的深度和熱度的反映超出我的意料。在我看來，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強(qiáng)的變革。

在我們探討的過程中，來自德國各大汽車OEM廠商，英國和美國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈其它廠商的代表，都對這份報告提出了自己的觀點(diǎn)。對此我進(jìn)行整理并列出其中最重要的幾點(diǎn)：

嵌入、內(nèi)置還是混合模式?

汽車廠商該如何處理汽車的聯(lián)網(wǎng)功能呢?該事先內(nèi)置所有聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還是預(yù)留接口允許人們將自己的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備嵌入，抑或是采用混合模式?

對互聯(lián)汽車來說，用戶體驗是創(chuàng)新的核心目的。因此，業(yè)界對于汽車中遠(yuǎn)程信息處理的理想方式存在一些爭論。這些理想的遠(yuǎn)程信息處理通常都是通信與信息的整合，譬如GPS功能。

當(dāng)前，業(yè)界對混合模式以及基于智能手機(jī)的遠(yuǎn)程信息處理方案比較感興趣。但是，如果要追蹤電池電量狀況等類似的運(yùn)行參數(shù)，就不得不事先在汽車中內(nèi)置特定應(yīng)用。正因為如此，福特汽車公司在其?？怂闺妱悠?Focus Electric)中就放棄了嵌入的方式，轉(zhuǎn)而采用內(nèi)置手段。

不同的觀點(diǎn)和策略可能會導(dǎo)致不同結(jié)果，進(jìn)而誘發(fā)汽車領(lǐng)域發(fā)生又一次平臺之爭。不同的策略將影響消費(fèi)者的選擇，使他們傾向于選擇自己喜歡的遠(yuǎn)程信息處理方案的風(fēng)格。

要不要搭載4G網(wǎng)絡(luò)?

汽車是大宗消費(fèi)品，用戶一次采購?fù)鶗褂枚嗄?。因此，互?lián)汽車商不僅要關(guān)注消費(fèi)者現(xiàn)在的需求，還必須設(shè)想他們未來的需求。搭載4G網(wǎng)絡(luò)，汽車就像一個WiFi熱點(diǎn)，可隨時隨地享受高速的網(wǎng)絡(luò)接入。但想象一下，這樣做是不是太昂貴，會不會太超前?

給汽車加入4G網(wǎng)絡(luò)功能需要配備額外的硬件和芯片，這將導(dǎo)致前期成本的上升，同時還會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)流量消耗而帶來額外的資費(fèi)。另外需要指出的是，盡管4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍在不斷擴(kuò)大，但世界上仍有大多數(shù)地方無法享受4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

盡管如此，很多人相信4G技術(shù)將是移動網(wǎng)絡(luò)的下一個標(biāo)準(zhǔn)，但是考慮到汽車行業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)周期相對緩慢(通常情況下需要1-2年的計劃時間，然后才能進(jìn)入市場)，因此汽車業(yè)界的很多人目前還無法決定是否有必要提前采用這項技術(shù)。

費(fèi)用與支付難題

互聯(lián)汽車的出現(xiàn)固然值得高興，但它產(chǎn)生的額外費(fèi)用(相對普通汽車)由誰來買單卻是一大問題。誰來款?如何付?

互聯(lián)汽車提供一系列新服務(wù)，人們自然而然就會問誰將為這些服務(wù)買單。對嵌入的電話呼叫和短信服務(wù)來說，費(fèi)用還是由運(yùn)營商收取，這相對簡單。但WiFi熱點(diǎn)、遠(yuǎn)程診斷和實時報告等其它服務(wù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)費(fèi)用該誰來買單以及如何買單呢?消費(fèi)者是否愿意再建立一種付費(fèi)關(guān)系?是否有合適的訂購模式?該額外付費(fèi)，還是包括在汽車的銷售價格里?又或者，干脆讓廣告贊助商來付費(fèi)，但這會給汽車的安全和隱私帶來不利影響。

通用汽車公司的OnStar系統(tǒng)可以提供緊急服務(wù)、撞車測試、路邊援助等服務(wù)，它使用的訂購模式。但這只解決了部分問題，諸如Spotify(一項音樂流媒體服務(wù))式的服務(wù)該采用什么收費(fèi)機(jī)制呢?對于這部分服務(wù)，汽車公司還要考慮服務(wù)開發(fā)商的意愿。再進(jìn)一步，二手互聯(lián)汽車市場該怎么辦?綁定賬號和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的二手車會不會成為新車主的負(fù)擔(dān)，汽車廠商該如何處理這種賬號和業(yè)務(wù)的過渡?

互聯(lián)汽車是計算科技的前沿領(lǐng)域，也是一個全新的消費(fèi)環(huán)境，會帶來潛在的可行商業(yè)模式和創(chuàng)收方式。我們的報告發(fā)現(xiàn)，汽車廠商們對這一機(jī)會非常興奮且樂于付諸實際行動。

互聯(lián)汽車已經(jīng)出現(xiàn)并將成為未來汽車的主流，它們安全可靠，駕駛體驗卓越。雖然今天還有很多問題亟待解決，但我很高興看到業(yè)界在看到挑戰(zhàn)的同時也看到了機(jī)會，并開始付諸實踐。