據(jù)《今日早報》報道，昨天上午，上班族小黃向往常一樣走到體育場路口公交車站等車，雖然站臺上的站牌已經(jīng)在10多天前實現(xiàn)了“智能化”，但她并沒有像開始幾天那樣，一邊盯著站牌上的時間，一邊等車。“站牌顯示的時間‘鐘頭不準’，還是耐心等的好。”

部分智能站牌誤差較大

5月11日，首批智能公交站牌亮相杭城(詳見本報5月12日《到站時間誤差不超過一分鐘》)。市民對這批據(jù)說能準確顯示公交車到站時間和距離的“聰明站牌”期望很高，但這些站牌上崗后卻出現(xiàn)“鐘頭不準”的情況，讓不少乘客很失望。

張先生每天都要到莫干山路密渡橋路口站坐10路車上班，一開始他對智能站牌非常信任，但幾次出現(xiàn)差錯后，張先生再也不愿意“搭理”它了。“有時站牌顯示，車子要5分鐘后才到站，我就去邊上小店買早餐，沒想到一回頭，車子已經(jīng)進站了，只能等下輛車，有次上班還遲到。”吃了一兩次虧后，張先生對它很失望。

不光是時間距離誤差較大，個別站牌顯示的時間距離還會出現(xiàn)長時間停滯不動，甚至倒退的現(xiàn)象。黃小姐告訴記者，一次她在體育館車站看到顯示，516路車到站距離還有1000米，一會工夫居然離站1100米了。“難道公交車會倒著開?”

智能站牌遭遇信任危機

原本為了方便乘客候車的智能站牌，卻讓越來越多的乘客“不方便”。昨天下午2點，記者來到體育館公交車站，此時公交站牌上顯示：28路車離站還有300米，時間1分30秒;11路車離站1000米，時間3分鐘;516路離站3000米，時間8分鐘。

兩分鐘后，一輛28路公交車徐徐開進站點，可當11路車顯示距離20米時，記者卻沒有發(fā)現(xiàn)11路的影子，516路車也一直到2點15分才到，除了28路車到站時間在誤差允許的范圍內(nèi)外，其他兩輛車顯示的到站準點率都大打折扣。

“我們已經(jīng)習慣了，10輛車里起碼有三分之一是不準的。”幾位等車的乘客向記者抱怨。

不過也有乘客表示理解，畢竟是個新生事物，總要允許它有一個逐步完善健全的過程，有關(guān)部門也是為了盡可能方便乘客嘛。

癥結(jié)還是出在技術(shù)上

為何新啟用智能站牌會頻頻出現(xiàn)不準時的情況?站牌設(shè)計方上海新主流傳媒技術(shù)有限公司杭州分公司有關(guān)負責人向記者解釋，因為站牌涉及了大量現(xiàn)代化信息技術(shù)，再加上剛剛啟用不久，有些技術(shù)信號上還不十分完善，一旦系統(tǒng)忙碌，負載率過高，信號阻塞，就會出現(xiàn)距離時間不準的情況。

該負責人告訴記者，目前智能站牌還處在調(diào)試階段，公司技術(shù)人員每天都在監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)“鐘頭不準”的站牌，馬上去現(xiàn)場調(diào)試，昨天公司還對大部分軟件進行了更新，不少站牌的不準點問題已經(jīng)得到了解決。

公交部門有關(guān)負責人表示，智能公交車站的顯示數(shù)據(jù)的準確性依賴于每輛公交車上的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。目前杭州的公交車上的GPS還沒有普及，智能站牌的信息傳輸也只依靠一顆衛(wèi)星，所以很容易出現(xiàn)信道堵塞造成不準點。而在美國的智能站牌信息傳輸有三到五顆衛(wèi)星作信號支撐，所以準確率相對較高。

不過隨著年底4000輛公交車全部裝上GPS和租借衛(wèi)星數(shù)量的增加，同時在軟件技術(shù)方面不斷改進，相信智能站牌“搭牢”的現(xiàn)象會越來越少。如果乘客今后發(fā)現(xiàn)智能站牌出現(xiàn)一些故障和問題，可及時通過公交熱線85191122反映。