在2011年1～11月在日本售出的車輛中，混合動力車（HEV）超過41萬輛，約占11％，是3年前的約5倍。如今日本正逐步成為稱雄世界的HEV大國。2011年日本國內(nèi)新誕生的熱門車也是HEV。其代表就是豐田“普銳斯α” 。

雖然該車5月上市后因震災(zāi)影響生產(chǎn)，而銷量未增加，但從生產(chǎn)恢復(fù)的9月前后起銷售趨于火爆，月銷量達到約1萬輛。與其姊妹車“普銳斯”每月合計售出約3萬輛，將銷量排第二位的本田“飛度”遠遠拋在身后。日本國內(nèi)市場的主角是小型汽車和微型面包車。其中，豐田將投向微型面包車有絕大效果。并且豐田還將于12月底向小型汽車投放“普銳斯”。這就是“AQUA”。正如海外款命名為“Priusu c”一樣，AQUA是普銳斯的小型車版本。因此沒理由不暢銷。

2011年的HEV市場盡管豐田的一枝獨秀令人矚目，但競爭企業(yè)在銷售和技術(shù)上也正在穩(wěn)步形成抗衡能力。其領(lǐng)軍廠商是本田，在銷售上該公司大幅擴充了HEV產(chǎn)品線。2010年在飛度上采用了2009年上市的“INSIGHT”配備的單馬達式混合動力系統(tǒng)“IMA” 。2011年，作為配備IMA的車型，6月上市了“Shuttle”、10月上市了“Freed”和“Freed Spike”。由此，本田1～11月的HEV銷量得以達到12萬多輛，遠遠超過了2010年的約8萬輛。

在技術(shù)方面，本田對4月上市的北美款HEV“思域混合動力車（Civic Hybrid）”比普銳斯α早1個月左右采用了鋰離子充電電池 。“鋰離子充電電池比鎳氫充電電池充放電時間快得多。因此，能夠比原來更有效地回收再生制動產(chǎn)生的電力，從而提高燃效”（本田）。日產(chǎn)也在2010年上市的“風(fēng)雅混合動力車（Fuga Hybrid”上使用了鋰離子充電電池，至此日本三大汽車廠商均上市了使用鋰離子充電電池的HEV 。

            圖：本田的雙馬達式混合動力系統(tǒng)

另外，本田還于12月展出了與豐田一樣將兩個馬達與發(fā)動機組合的混合動力系統(tǒng) 。并計劃2012年上市插電混合動力車（PHEV）、2013年上市HEV。該混合動力系統(tǒng)多數(shù)場合下主要靠馬達驅(qū)動，發(fā)動機基本用于發(fā)電。其遠離與串聯(lián)方式接近。與以行星齒輪不斷改變發(fā)動機與馬達動力分配、發(fā)動機和馬達都可稱是主角的豐田方式相比，雖然在成本上難以抗衡，但燃效卻有超過普銳斯的能力。

不僅是本田，今后各汽車廠商都將投放雙馬達式HEV。截至2010年，以“上市HEV”為重心、涉足較簡單的單馬達方式的廠商較多。而近來越來越多的廠商開始了推進較復(fù)雜的雙馬達方式的開發(fā)。

在日本廠商中，三菱汽車于東京車展展出的概念車“Concept PX-MiEVII”采用的就是雙馬達方式 。采用車輛前部配備發(fā)動機和兩個馬達、后部配備馬達的構(gòu)造，如果去掉后部馬達，就與本田的雙馬達方式很相似。估計該公司將于2012年度上市配備該系統(tǒng)的PHEV。

在海外廠商中，美國福特汽車將于2012年投放雙馬達式HEV“C-MAX Hybrid” 。其特點在于動力系統(tǒng)與豐田的HEV原理相似。福特目前銷售的HEV采用豐田旗下公司愛信AW制造的行星齒輪，并于2004年起與豐田簽訂了HEV相關(guān)專利的交叉授權(quán)協(xié)議。并將C-MAX Hybrid的行星齒輪換成自己制造的產(chǎn)品等，成為了豐田式HEV的第一追隨者 。而且福特8月還與豐田交換了共同開發(fā)小型卡車混合動力系統(tǒng)的備忘錄 。

在中國也有廠商向雙馬達方式發(fā)起挑戰(zhàn)。比亞迪汽車（BYD Auto）在底特律車展上展出了SUV PHEV“S6DM” 。該車為四驅(qū)車型，采用車輛前部配備發(fā)動機和馬達、后部配備馬達的串并聯(lián)方式。預(yù)定2012年上市。