據(jù)英國路透社報道，美國電力部門意識到隨著電動汽車的流行，應(yīng)采取措施平衡電力供給與需求。因此制定出時間規(guī)劃，明確所需新設(shè)備以及相應(yīng)的消費鼓勵機制，這對于傳統(tǒng)的電力行業(yè)來說是一項十分艱難的工作。
　　為明確上述問題，美國電力研究所(EPRI)周四發(fā)表了一份報告，指出電動車未來可能對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響，以及電力行業(yè)的應(yīng)對措施。這份報告分析了各類電動車的影響，包括：全電動車，如日產(chǎn)聆風(fēng);以及混合動力車，如雪佛蘭Volt。以下是此份報告的一些主要內(nèi)容：
　　1.未來20年電動汽車數(shù)量
　　電動車市場方興未艾，包括新一代電池在內(nèi)的核心技術(shù)尚待研發(fā)。美國電力研究所對未來20年中的電動車數(shù)量提出了三種預(yù)測針。根據(jù)2000至2008年的歷史銷售數(shù)據(jù)，最保守估計到2020年會有310萬輛電動車，2030年將達1500萬輛;第二種，根據(jù)汽車制造商對新車型和汽車生產(chǎn)量的公布以及歷史銷售數(shù)據(jù)，預(yù)計在2020年會有580萬輛，2030年達3500萬輛;最高估計在2020年電動車達1200萬輛，2030年將超過6500萬輛。
　　2. 電動車未來所占市場份額
　　在美國，最低估計2010年電動車占1%的市場份額，2030年會達到4%;再或者2020年達到1.9%，2030年達到9.4%;最高預(yù)計電動車2020年將達到3.9%，2030年達到17.7%。
　　3.電動車能源價格
　　根據(jù)當(dāng)前兩種不同能源的價格，電動車耗費的電量價格僅為汽油車的1/3或1/4。城市管理服務(wù)行業(yè)擔(dān)心，便宜的電價會使司機在交通高峰期更加活躍，并且即使電價再高，也不可能高過油價。解決該問題的辦法就是對不在交通高峰期出行的司機實行低電價，這樣既有助于降低在高峰期的電力供應(yīng)需求，也減輕了電網(wǎng)壓力。
　　4. 合理的充電時間
　　盡管居民充電設(shè)備通常需要1.4千瓦到7.7千瓦的電力，但對于電動車來說，最高電力要求只僅需700瓦。這是因為有足夠的時間來為電動車充電，可以從晚上一直充到第二天早上。電力部門可以提供一些激勵措施，比如實行低電價，鼓勵車主在下午9點之后充電。晚上11點至第二天凌晨3點是最理想的充電時間，給電網(wǎng)帶來的壓力也最小。但是報告指出，如果大部分人在晚上9點之后為電動車充電，那么電力部門就必須應(yīng)對又一個電力需求的高峰期。
　　5.充電裝置成本價格
　　居民充電設(shè)備安裝費大約為1500美元。根據(jù)設(shè)備性能的差別，電站花費會在2500美元至6000美元不等。并且，隨著更多裝備的安置，充電裝置的價格會下跌。
　　6.可能的電價計劃
　　為了鼓勵消費者在晚上充電，電力部門可以提供不同的業(yè)務(wù)計劃，對于想在任何時間段充電的每度電收取固定的電費，在特定的午夜時間段充電的電費打折，充電一整夜的收取固定月費。最后一種方式則是最劃算的。
　　7. 電力部門主動積極，應(yīng)對電動車盛行
　　已經(jīng)有五家電力部門做了一系列的準(zhǔn)備工作，明確了當(dāng)前和未來可能的充電基礎(chǔ)設(shè)施的花費。這五家分別是：南加利福尼亞愛迪生公司(SCE)、底特律愛迪生電力公司、前進能源公司、佐治亞電力公司、薩克拉門托市電力公司。
　　8.充電站所有權(quán)及管理
　　充電站管理比加油站管理更為復(fù)雜。充電站所提供的服務(wù)包括免費與收費項目兩種。目前，共有五種所有權(quán)方式：政府、公共事業(yè)、雇主、私人、以及純盈利性的。其中的一些會通過折扣吸引顧客。