“2010中國國際汽車半導體產業(yè)峰會”，就在中國汽車工程學會裝備部部長陳長年呼吁中國企業(yè)研發(fā)核心部件，進軍ECU時，洋巨頭再次用實例來闡述了這個高技術行業(yè)的門檻。英飛凌科技高級市場工程師曹洪宇表示，汽車電子產品要求15年穩(wěn)定生產，且認證比工業(yè)要嚴格很多，過程漫長；中國本土供應商雖有意愿進入，但行動不多，未來幾年還會以國外廠商為主。
英飛凌科技高級市場工程師曹洪宇
兼顧質量和成本 15年穩(wěn)定生產使用
英飛凌的前身是西門子半導體，從最早博世的發(fā)動機電噴系統(tǒng)就選用英飛凌的半導體部件。其產品在工業(yè)界和機車已經家喻戶曉，現在在路上跑汽車，以及北京-天津的高速列車上都有英飛凌的產品。
不同于消費電子產品迅速的更新?lián)Q代，汽車電子產品一定要在10～15年內，保證安全可靠。英飛凌比較強勢的領域是在動力，動力產品出現了問題，客戶馬上能感受到——因為車馬上就開不動了。因此質量是汽車電子產品很重要的考驗。
其次，產品要大規(guī)模生產，貼近百姓的采購能力，因此成本也是關鍵因素。并且英飛凌汽車產品生產線，設備99%都是全自動。
“英飛凌有一款16位的產品C167，從1985年問世，至今還在生產穩(wěn)定供貨。”曹洪宇不無自豪的講述，“汽車電子產品與工業(yè)應用的區(qū)別在于，前者稍有改動都要層層通知用戶，經允許后才做修改?！?/p>
對于已經是全球第一大汽車產銷市場的中國，英飛凌也在加緊布局。曹洪宇透露，在北京會建一個十人的工程師團隊，給客戶提供整個解決方案，將歐洲的經驗更多帶到中國來；此外，上海團隊也有所增加，服務客戶定制芯片設計，涉及安全和動力總成。
中國集成電路市場本土供應商現狀
中國企業(yè)集體缺席汽車電子芯片
中國汽車電子類集成電路市場主要供應商，汽車電子類IC市場基本為國外廠商所占據：飛思卡爾、英飛凌、NXP、意法半導體、銳薩、博世、德州儀器。
C114在會議現場與一位汽車媒體同行交流起中國電信行業(yè)的技術現狀，當聽到國產手機芯片和基站ASIC芯片的應用，他的眼神不乏驚訝和羨慕。
至于中國集成電路市場本土供應商現狀，在賽迪顧問汽車電子事業(yè)部總經理徐鵬出示的“2009年國內最具成長性IC設計企業(yè)”名單上，不乏通信業(yè)熟悉的名字：華為旗下的海思、中興旗下國民技術，以及愛立信旗下的天碁，但這些頗具顛覆的企業(yè)無一例外缺席汽車電子。
在汽車電子領域，即使是新進入的國外巨頭如英特爾、Marvell，也還未能豎立起口碑。
一位參會者向C114講述：“飛思卡爾能夠做到10年以上穩(wěn)定供貨，而Marvell可能會在產品問世5年后，就宣布停產。”
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