一項小研究表明，汽車鉛酸電池不同于深循環(huán)或固定電池。汽車電池旨在最大限度地提高啟動電流容量，并且對深度放電或浮充(也稱為第 3 階段充電循環(huán))反應不佳。起動電池的極板結構使表面積最大化，并且電解液比重 (SG) 高于其他...

當我們插入智能手機充電時，我們希望它盡可能快速、安全地充電。

在尺寸至關重要的條件下實現(xiàn)高效率和可靠性：Nordic nPM1100 是一款具有可配置雙模降壓穩(wěn)壓器和集成電池充電器的專用電源管理 IC (PMIC)，作為 Nordic 的 nRF52? 和 nRF53? 系列系統(tǒng)級...

隨著社會的快速發(fā)展，我們的鋰離子電池也在快速發(fā)展，那么你知道鋰離子電池的詳細資料解析嗎?接下來讓小編帶領大家來詳細地了解有關的知識。

你知道無線充電各種原理方案嗎?有哪些技術瓶頸?無線充電，由供電設備(充電器)將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，并同時供其本身運作之用。由于充電器與用電裝置之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都...

　　電動車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）正在形成一個前所未有、充滿活力的移動電能消費類市場，電力提供方（電力公司）和汽車所有者之間的關系也日益清晰。許多電力公司已經或正在計劃為EV用戶提

　　據(jù)悉，瑞士ABB集團已開發(fā)了一種新的電動巴士技術，能在15秒時間內完成汽車充電。而其他公司的電池技術均無法實現(xiàn)這一性能。 　　ABB開發(fā)了名為“閃速充電（Flash Ch

　　中國多年來形成的龐大的工業(yè)體系和配套體系為制造業(yè)的發(fā)展奠定了基礎，也使世界各大知名品牌將產品轉移到中國進行加工生產。隨著人力成本、資源成本的上升，這種比較優(yōu)勢將逐漸消失，“中國制

　　我們這些技術人員差不多把互聯(lián)網的事情都解決了，所以我們變得很無聊，你知道的，當一群技術人員變得無聊時，就熱衷于尋找另一個難以解決的難題。 　　進入物聯(lián)網的世界，我們才意識到網絡還沒有

自從智能手機普及以來，其續(xù)航性能便成為了大家詬病的主要因素，盡管現(xiàn)在的手機動輒三四千毫安時的大電池，但依然逃脫不了重度用戶的兩天一沖甚至一天一沖的情況。就目前來說，受限于電極材料/結構的發(fā)展，鋰

還記得小編我在2007年買了自己的第一部手機的時候，為了所謂的電池激活，邊放歌邊玩游戲，足足用了4個小時才安然的去充電，因為從那時一直到現(xiàn)在總是能聽到這樣的聲音：“新手機第一次充電要

眾所周知，如今阻礙純電動汽車發(fā)展的最大瓶頸有兩個，一個是電池的功率密度，另外一個就是充電速度了。前者影響一款電動車的制造成本和續(xù)航里程，而后者更是直接限制了純電動汽車場景使用的便利性。但是為什么

隨著新能源汽車的交付越來越大，新能源汽車的充電問題逐漸顯現(xiàn)。一些車主因為無法找到充電樁而頭疼，即使他們能找到充電樁，充電隊列太長。那么如何解決電動汽車排隊時間過長的問題呢？ 首

市面上眾多的電動汽車都會有快速充電和慢速充電兩種模式，在快速充電模式下，很多電動汽車都可以在較短的時間內，為電池充入大部分電量。對于車主來說，快充確實可以省去不少充電時間，但是在節(jié)省時間的同時，

電池容量為20ah，總電壓為48V。那么該電池組可以儲存48V×20ah＝960wh的電量。如果電池容量沒有衰減，而且電池電量全部放空的情況下，至少需要充入0.96度電。但是這只是理論計算，實際

（文章來源：百家號） ? ? ? ?在電動汽車上為動力電池充電有兩種方式和路徑：一種是交流車載充電機將家庭用的220V交流電轉換為略高于300V的直流電，為動力電池充電（交流慢充）；另一種是

（文章來源：電動邦服務） 現(xiàn)在電動汽車是普及了，但是帶來的一系列問題出現(xiàn)了，最主要的就是電動汽車的充電問題。小型電動汽車(電動汽車)是在能源日益枯竭，中央大力提倡新能源汽車的大環(huán)境下新興

（文章來源：侃聊車吧） 充電對于新能源汽車的使用來說，都不陌生，而作為電池的能量補給的方式來源來說，充電樁是個很重要的裝置，新能源汽車充電分為快充和慢充，而一般來說，都會白天使用，利用晚

（文章來源：侃聊車吧） 電動汽車由電能來進行驅動，而充電時作為車輛補充能量來源的裝置，開車再外需要對于車輛進行補充電量時常見的事情，而在雨天打雷的時候，可以給汽車充電嗎？對于電動汽車來說

（文章來源：車大白） 隨著汽車電動化時代的到來，純電動車型的保有量也已經越來越多了，但同時也有很多車主對于如何正確的保養(yǎng)純電動車型并不是特別了解。而且在使用過程當中，有些車友還認為現(xiàn)在純