本文介紹專門為汽車工業(yè)的LIN總線應(yīng)用設(shè)計的新型物理層接口器件MC33661，簡述其在汽車電子中的應(yīng)用。

LIN總線

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，汽車電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用比例越來越大，汽車電子技術(shù)逐漸成為汽車高新技術(shù)的特征之一。LIN（Local Interconnect Network）是一種低成本的串行通信網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在更多地運用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN的目標是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)（例如CAN總線）提供輔助功能。LIN總線基于本來是點對點的計算機的通用異步串行口（UART），配以適用于多點通信的總線式驅(qū)動器，加上LIN總線通信協(xié)議，構(gòu)成廉價的串行總線式控制系統(tǒng)，LIN總線是高端通信總線，例如CAN（Controller Area Network）總線，的輔助總線。在不需要CAN總線的帶寬和功能的場合，如門、窗、后視鏡的控制、智能傳感器和制動裝置之間的通信，使用LIN總線可大大節(jié)省成本。 LIN總線驅(qū)動器MC33661

過去的LIN總線驅(qū)動器有MC33399等。隨著時間的推移，它們的不足漸漸地顯露了出來，如模式過于單一、無法有效調(diào)節(jié)翻轉(zhuǎn)頻率致使有時器件功耗較大，而有時又顯得驅(qū)動功率不夠等等。MC33661的誕生使這種情況有了較大的改善。

MC33661芯片采用普通的8引腳塑封裝。

MC33661芯片主要有以下幾個特點：

● 翻轉(zhuǎn)頻率可以選擇，以實現(xiàn)10kbps和20kbps波特率下通信的最優(yōu)化

● 在測試與編程操作特殊模式下，通信波特率可高于100kbps

● 帶有高效的波形整型電路，提供了優(yōu)異的電磁兼容性能

● 常規(guī)直流供電電壓6～18V，可耐27V，可承受電源突然卸載時高至40V的回充電壓

● LIN總線引腳可承受 +40V～-18V的直流電壓

運行模式與應(yīng)用電路

MC33661的多種操作模式使LIN總線驅(qū)動器的性能大大改善。MC33661有正常模式、低速模式、高速模式、休眠模式等一系列操作模式。這極大地豐富了該芯片的功能，用戶可根據(jù)不同的需要對芯片模式做相應(yīng)的設(shè)置，在盡可能減少損耗的情況下又提高了芯片的效率。這使它在與同類型芯片的競爭中擁有了極大的優(yōu)勢，是對LIN總線應(yīng)用強有力的支持。

當MC33661選為正常模式時，LIN總線處在一般工作狀態(tài)下，器件的工作頻率和時序符合LIN總線協(xié)議規(guī)范，通信速率20kbps。

當LIN總線在ECU測試和向單片機下載程序時，MC33661可選用高速模式，通信頻率可達100kbps。

MC33661可進入低速模式，以進一步降低LIN總線的電磁輻射水平，雖然正常工作模式下的電磁輻射水平并不高。

MC33661有休眠模式，休眠模式下功耗極低，休眠時快速啟動時所需的信息得到了保留，故可實現(xiàn)快速啟動。

將MC33661用作主節(jié)點的典型電路。用作從節(jié)點驅(qū)動時，無需接Mask node pull up端的二極管和上拉電阻，直接接LIN總線驅(qū)動端LIN bus。在單片機一端，直接使用SCI口的發(fā)送和接收端控制通信，用單片機的一個I/O端口作輸出，控制工作模式。電源端直接接12V汽車電瓶。汽車整車斷電時驅(qū)動器進入休眠模式。