新式的車載信息娛樂系統(tǒng)包含日益多元化的內(nèi)容來源，包括專為乘客設計的前座和后座顯示器、來自便攜式設備的內(nèi)容，以及便攜式計算設備的互聯(lián)網(wǎng)接入等。乘客有時會想要共享相同的內(nèi)容，但卻并非每次都如此，因此音頻傳送系統(tǒng)必須能夠傳送多路內(nèi)容，并將每路內(nèi)容傳送給特定的乘客。也就是說，每個乘客都能控制內(nèi)容的選擇，也能控制此內(nèi)容所提供的所有互動選項。為符合這樣的環(huán)境需求，音頻傳送系統(tǒng)必須具備某些特定的特性。

耳機

新式的車載信息娛樂系統(tǒng)具有多種內(nèi)置的音頻來源，例如CD播放器和可提供內(nèi)容至多臺顯示器的播放器，以及各種類型的廣播無線電接收器。攜帶便攜式音頻/媒體播放器和智能手機的每位乘客會有自己的內(nèi)容來源，并通過輔助輸入連接到信息娛樂系統(tǒng)中。此外，車內(nèi)提供的上網(wǎng)功能也會提供另一種個人內(nèi)容來源，且往往是與音樂有關。

盡管車載信息娛樂系統(tǒng)中有豐富的內(nèi)容來源，但汽車的內(nèi)置喇叭卻使得每位乘客都必須同時聆聽相同的音頻信息。顯然地，若每位乘客想要聽自己喜歡的音樂，就得使用耳機才行。

無線技術(shù)：紅外線與數(shù)字射頻

紅外線(IR)和射頻(RF)是無線耳機主要選用的兩種技術(shù)，它們都各自有其優(yōu)缺點。

音頻質(zhì)量: 通常，大多數(shù)IR是傳輸模擬音頻，且音頻是通過動態(tài)范圍約70dB的調(diào)頻IR載波來傳送。因此，它的質(zhì)量與FM廣播相近，明顯低于具96dB動態(tài)范圍的CD和音頻質(zhì)量。

此外，除了陽光之外，汽車內(nèi)還會有其它的IR干擾源。在模擬音頻的傳輸過程中，不會有任何修正錯誤的機會，因此任何微小的IR信道問題都會在音頻碼流中造成聽得見的噪聲，常被稱為“靜態(tài)噪聲”。

模擬RF也存在同樣的音頻質(zhì)量較低，以及易受干擾的問題。而且，在支持Wi-Fi和藍牙連接技術(shù)的汽車中，由于Wi-Fi及藍牙連接與RF無線音頻共享相同的頻段，故RF干擾問題會更嚴重。

不管是IR還是RF，任一種無線傳輸都會有干擾存在。因此，數(shù)字無線音頻傳輸技術(shù)是更佳的，因為它具備偵測傳輸錯誤、并在信號送達聽者前對之進行修正的能力，而且還能夠采取行動避免未來再發(fā)生錯誤。

視距: IR需要一條從來源至耳機的不受干擾的視距通道，但是要從儀表板到后座乘客間建立這樣的通道是有困難的，尤其是對于較大型的三排座椅車輛而言。因此，制造商試圖在多個位置安裝IR發(fā)射器，以確保其中至少有一個能夠與耳機建立視距通道。當然，這種解決方案會增加成本和功耗。而且，只要帶耳機的乘客轉(zhuǎn)頭，此通道就會中斷。

相比之下，RF解決方案并不需要視距通道，而且在有限的汽車空間中，只需要一個發(fā)射器就能傳送到所有的耳機位置。

多音頻信道: 一般來說，IR僅提供單一廣播信道。多個試圖傳送不同內(nèi)容的發(fā)射器會互相干擾。因此，模擬IR技術(shù)僅能處理單個音頻碼流，這對具有多個和其它音源的新型汽車來說，顯然具有其局限性。有些IR解決方案會通過在單個數(shù)字IR鏈路上采用時分多路復用數(shù)個音頻信道的方式來解決這個問題。這種方案的缺點是，所有音頻內(nèi)容都必須先送到某個地方被多路復用之后，才能進行IR傳輸。

RF解決方案具有將各個音頻信道分配給不同音頻碼流的能力。無線音源會在車內(nèi)盡可能地被傳送(請見圖2)至靠近音頻來源，而耳機能通過接收無線電信道的方式選擇想聽的音頻內(nèi)容。