物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的概念在1999年被正式提出，近 30 年過去，即便是在互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件行業(yè)高度發(fā)達(dá)的中國，物聯(lián)網(wǎng)至今仍處于“雷聲大、雨點小”的尷尬地位。
自2003年成立以來，AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）聯(lián)盟便一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元（ECU）的設(shè)計方式。AUTOSAR為原始設(shè)備制造商（OEM）及其一級供貨商提供了一種產(chǎn)業(yè)的
- 摘自2016年6月【智能汽車會刊】“Change The World”欄目 馬上了解更多《智能汽車會刊》技術(shù)趨勢與參考設(shè)計方案。
前端時間公安部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)居民區(qū)電動車火災(zāi)防范工作的通知》，這里的電動車指（電動自行車、電動摩托車和電動三輪車），我們這次來談一談電動汽車的消防安全。 電池汽車
車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合，通過整合車、路、人各種信息，為車載駕駛提供服務(wù)。近幾年，隨著智能汽車的發(fā)展，使得汽車逐步由機(jī)械式向電子式方向邁進(jìn)，讓大部分汽車接入一個開放的網(wǎng)絡(luò)，自
汽車配置表上ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))是做什么的? 在我們打算為自己購置人生的第一臺愛車時，在查閱汽車參數(shù)裝備表“安全系統(tǒng)”項的時候，就會經(jīng)?？吹胶芏嘤⑽淖帜?/p>
變速器將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為汽車所需要的牽引力和速度，并能滿足使汽車向前或向后行駛所需要的轉(zhuǎn)動方向的變換。電子控制的自動變速器可以自行選擇最佳擋位，使汽車的行駛更加省油，并在復(fù)雜的交通狀況
據(jù)PCMag網(wǎng)站報道，毫無疑問的是，停車是很痛苦的一件事，尤其是對生活或在人口稠密的大城市開車的人來說。即使生活在郊區(qū)或鄉(xiāng)村社區(qū)，當(dāng)開車去購物中心，或者參加體育賽事或音樂會時，停車也很麻煩。
現(xiàn)在的汽車，對駕駛者的意義越來越不局限于一個駕駛工具了，有時候它不但是一種身份是象征，甚至可以是一個移動的“私人助理”，預(yù)定差旅行程、預(yù)約商務(wù)會議等等?？梢哉f汽車發(fā)展
汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。 在設(shè)計流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)
現(xiàn)在說到無人駕駛，被提及最多的關(guān)鍵詞有兩個：硬件和算法。所以我們可以看到遍地開花的攝像頭、雷達(dá)乃至激光雷達(dá)的創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)，深度學(xué)習(xí)則成為另外一個大熱門。 如果將無人駕駛汽車視為一
無人駕駛時代來臨之后，SUV 和跨界車的熱潮就會結(jié)束？對汽車造型設(shè)計來說是一次革命的契機(jī)？在接受國外汽車媒體采訪時，大眾的設(shè)計負(fù)責(zé)人 Klaus Bischoff 語出驚人，表達(dá)了這么一個觀
最近一周，無人駕駛動態(tài)不斷。從國內(nèi)來看，福田汽車與百度基于無人駕駛超級卡車的合作再進(jìn)一步，比亞迪也宣布將研發(fā)的無人駕駛技術(shù)運用于“云軌”。同時，國外無人駕駛產(chǎn)業(yè)的布局
配合車企分階段實現(xiàn)無人駕駛的時間表，圖商也在分級定義地圖產(chǎn)品。 近日，四維圖新CTO戴東海在接受采訪時更新了高精度地圖方面的進(jìn)展：今年6月份時，公司具備了支持Level 2全國高
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