物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的概念在1999年被正式提出，近 30 年過去，即便是在互聯(lián)網(wǎng)和智能硬件行業(yè)高度發(fā)達(dá)的中國，物聯(lián)網(wǎng)至今仍處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬地位。
自2003年成立以來，AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）聯(lián)盟便一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元（ECU）的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR為原始設(shè)備制造商（OEM）及其一級(jí)供貨商提供了一種產(chǎn)業(yè)的
- 摘自2016年6月【智能汽車會(huì)刊】“Change The World”欄目 馬上了解更多《智能汽車會(huì)刊》技術(shù)趨勢(shì)與參考設(shè)計(jì)方案。
前端時(shí)間公安部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)居民區(qū)電動(dòng)車火災(zāi)防范工作的通知》，這里的電動(dòng)車指（電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)三輪車），我們這次來談一談電動(dòng)汽車的消防安全。 電池汽車
車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合，通過整合車、路、人各種信息，為車載駕駛提供服務(wù)。近幾年，隨著智能汽車的發(fā)展，使得汽車逐步由機(jī)械式向電子式方向邁進(jìn)，讓大部分汽車接入一個(gè)開放的網(wǎng)絡(luò)，自
汽車配置表上ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))是做什么的? 在我們打算為自己購置人生的第一臺(tái)愛車時(shí)，在查閱汽車參數(shù)裝備表“安全系統(tǒng)”項(xiàng)的時(shí)候，就會(huì)經(jīng)?？吹胶芏嘤⑽淖帜?/p>
變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為汽車所需要的牽引力和速度，并能滿足使汽車向前或向后行駛所需要的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的變換。電子控制的自動(dòng)變速器可以自行選擇最佳擋位，使汽車的行駛更加省油，并在復(fù)雜的交通狀況
據(jù)PCMag網(wǎng)站報(bào)道，毫無疑問的是，停車是很痛苦的一件事，尤其是對(duì)生活或在人口稠密的大城市開車的人來說。即使生活在郊區(qū)或鄉(xiāng)村社區(qū)，當(dāng)開車去購物中心，或者參加體育賽事或音樂會(huì)時(shí)，停車也很麻煩。
現(xiàn)在的汽車，對(duì)駕駛者的意義越來越不局限于一個(gè)駕駛工具了，有時(shí)候它不但是一種身份是象征，甚至可以是一個(gè)移動(dòng)的“私人助理”，預(yù)定差旅行程、預(yù)約商務(wù)會(huì)議等等?？梢哉f汽車發(fā)展
汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測(cè)試三方面的工程師去完成。 在設(shè)計(jì)流程上一般又分為功能樣件、測(cè)試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)
現(xiàn)在說到無人駕駛，被提及最多的關(guān)鍵詞有兩個(gè)：硬件和算法。所以我們可以看到遍地開花的攝像頭、雷達(dá)乃至激光雷達(dá)的創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)，深度學(xué)習(xí)則成為另外一個(gè)大熱門。 如果將無人駕駛汽車視為一
無人駕駛時(shí)代來臨之后，SUV 和跨界車的熱潮就會(huì)結(jié)束？對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)來說是一次革命的契機(jī)？在接受國外汽車媒體采訪時(shí)，大眾的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Klaus Bischoff 語出驚人，表達(dá)了這么一個(gè)觀
最近一周，無人駕駛動(dòng)態(tài)不斷。從國內(nèi)來看，福田汽車與百度基于無人駕駛超級(jí)卡車的合作再進(jìn)一步，比亞迪也宣布將研發(fā)的無人駕駛技術(shù)運(yùn)用于“云軌”。同時(shí)，國外無人駕駛產(chǎn)業(yè)的布局
配合車企分階段實(shí)現(xiàn)無人駕駛的時(shí)間表，圖商也在分級(jí)定義地圖產(chǎn)品。 近日，四維圖新CTO戴東海在接受采訪時(shí)更新了高精度地圖方面的進(jìn)展：今年6月份時(shí)，公司具備了支持Level 2全國高
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