受“拼多多”影響，中國(guó)已進(jìn)入“消費(fèi)降級(jí)”時(shí)代的論點(diǎn)不絕于耳，車(chē)市也深受其擾。尤其是SUV車(chē)型的普遍走低，更讓很多人認(rèn)定了這一點(diǎn)。然而，以“大膽”聞名的SWM斯威汽車(chē)董事長(zhǎng)龔大興、以及他的團(tuán)隊(duì)，似乎并不認(rèn)可這一點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)兩年摸索和兩款車(chē)型的投石問(wèn)路后，毅然決然推出了首款沖高之作——斯威G01。8月29日，成都車(chē)展前夕，斯威為G01舉行了全球上市發(fā)布會(huì)。如果你認(rèn)真研究過(guò)中國(guó)SUV銷量榜的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，SWM斯威的這步棋或許并沒(méi)有走錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示：SUV下滑幅度的最大的車(chē)型并非10萬(wàn)乃至更高價(jià)格的產(chǎn)品。恰恰相反，中國(guó)品牌低端SUV正受到最為猛烈的沖擊，例如XX、XX、XX，等等。
讓時(shí)光倒流，回到2005年的那個(gè)夏天，那時(shí)的我剛剛離開(kāi)了畢業(yè)后一直工作的平安集團(tuán)，加入了上海通用汽車(chē)。那時(shí)的我們年輕，那時(shí)的上海通用也很年輕，那一年中國(guó)汽車(chē)的年銷量是575萬(wàn)臺(tái)。同樣是2005年，雪佛蘭品牌正式進(jìn)入中國(guó)，我們有幸見(jiàn)證并參與了這個(gè)百年品牌在中國(guó)生根發(fā)芽的全過(guò)程。從無(wú)到有，從品牌建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷、渠道拓展到一個(gè)接一個(gè)銷量神話，那時(shí)我并不知這一切對(duì)于10年后的我意味著什么。一場(chǎng)接一場(chǎng)的會(huì)議，日復(fù)一日的出差和加班就是我們生活的全部。2005年，那時(shí)對(duì)于汽車(chē)營(yíng)銷人們來(lái)說(shuō)最大的壓力或許不是銷量和庫(kù)存，而是產(chǎn)能不足。
今年是改革開(kāi)放40周年，也是習(xí)總書(shū)記提出建設(shè)“一帶一路”倡議的5周年。近年來(lái)，包括江淮汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)品牌，在全面深化改革開(kāi)放重要思想指導(dǎo)下，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，大力推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以超高性價(jià)比的“新國(guó)貨”形象積極走出去，在海外市場(chǎng)尤其是“一帶一路”沿線國(guó)家收獲了良好聲譽(yù)。2017年，中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家出口汽車(chē)49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，占中國(guó)汽車(chē)出口總量的55%。
作為一名汽車(chē)編輯，感覺(jué)自己這一輩子，每分每秒都離不開(kāi)汽車(chē)了。這不，就在前幾天，好不容易放松一下，去和朋友吃個(gè)飯，見(jiàn)面還未寒暄幾句，就又扯到了汽車(chē)上。但是，這次的話題，卻讓我感到了濃濃的嘲諷。朋友上來(lái)一張嘴就問(wèn)我，“今年的成都車(chē)展你去不去？”我還未開(kāi)口，他緊接著就說(shuō)：應(yīng)該不會(huì)讓你去，畢竟你這么慫，像成都這種集吃喝玩樂(lè)為一體的好地方，怎么會(huì)輪得到你？好像你連北上廣車(chē)展都沒(méi)去過(guò)吧？
權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年河南省共銷售乘用車(chē)162.34萬(wàn)余輛。其中河南威佳集團(tuán)銷售11.59萬(wàn)余輛，這意味著，每賣(mài)出15臺(tái)車(chē)，大約就有一臺(tái)從威佳集團(tuán)售出的。
北京同仁堂有一副流芳千古的對(duì)聯(lián)：“品味雖貴，必不敢減物力；炮制雖煩，必不敢省人工?！闭\(chéng)然，正是靠這份承諾，同仁堂經(jīng)歷300年風(fēng)雨不倒，從一家普通的家庭藥鋪發(fā)展為國(guó)藥第一品牌。毋庸置疑，造車(chē)如同熬制中藥，尤其是對(duì)于雨后春筍般的新勢(shì)力品牌而言，如果缺少歲月的洗禮和沉淀，最終只能砸掉自己的招牌。讓人欣慰的是，SWM斯威汽車(chē)用“行動(dòng)就好”的品牌理念復(fù)制了如同仁堂一般的神跡，其2018年重磅車(chē)型——G01更是工匠精神的典范。
8月，正處炎熱的夏季，但它又是傳統(tǒng)汽車(chē)銷售淡季。不少經(jīng)銷商在這高溫中“瑟瑟發(fā)抖”，甚至有退網(wǎng)的想法。譬如，河南東安汽貿(mào)集團(tuán)下屬三家經(jīng)銷商前往沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷售總部進(jìn)行“維權(quán)”；捷豹路虎也有“經(jīng)銷商退網(wǎng)”風(fēng)波；東風(fēng)標(biāo)致北京地區(qū)2家經(jīng)銷商正式提出退網(wǎng)；眾泰汽車(chē)出現(xiàn)18家經(jīng)銷商所謂“維權(quán)”的視頻、圖片文章。
“八月分手季，七夕情人劫”。娛樂(lè)圈的情侶像玩蘿卜蹲一樣，井柏然分完，闞清子分，馬思純分完，楊紫分?？墒瞧?chē)圈卻風(fēng)景獨(dú)好，頻頻上演“聯(lián)姻”的好戲，吉利追戴姆勒、寶馬與長(zhǎng)城、大眾與江淮和西雅特、蔚來(lái)與博世……未完待續(xù)的汽車(chē)圈現(xiàn)代愛(ài)情故事，讓我們?cè)谶@個(gè)七夕繼續(xù)選擇相信愛(ài)情，特別是“黃金單身漢”長(zhǎng)城與寶馬的結(jié)合，引來(lái)無(wú)數(shù)羨慕和嫉妒的眼光。
十年前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)還停留在只認(rèn)品牌的年代。五年前，大家已經(jīng)開(kāi)始側(cè)重設(shè)計(jì)。如今，隨著消費(fèi)環(huán)境的不斷成熟，似乎只有“內(nèi)外兼修”的產(chǎn)品，才能入得了大家挑剔的法眼。譬如，剛上市不久的二代海馬S5。
眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了......這句話用到最近身陷囹圄的土耳其里拉身上再合適不過(guò)了。上周五，土耳其里拉兌美元一天內(nèi)跌幅最高到了13.5%，創(chuàng)歷史新低。據(jù)悉，而今年年初至今，土耳其里拉跌幅近40%。
作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)在全球的地位日益提升，這一點(diǎn)在商界表現(xiàn)更加明顯?？v目商圈，很多國(guó)際大牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者都“關(guān)愛(ài)有加”，譬如每年春節(jié)時(shí)推出的“中國(guó)年系列限量版”產(chǎn)品，譬如巴黎世家入駐京東TOPLIFE開(kāi)設(shè)中國(guó)首家線上旗艦店，譬如香奈兒腕表投放抖音廣告，就連從不打折的LV也開(kāi)始針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者降價(jià)...這一切都說(shuō)明，中國(guó)市場(chǎng)，確實(shí)很重要。
時(shí)代淘汰你，與你無(wú)關(guān)！對(duì)于這句話，桑塔納或許感悟最深。作為1983年即進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車(chē)代表，多年來(lái)一度風(fēng)光無(wú)兩。如今，卻被中國(guó)的后起之秀吉利帝豪取而代之。在不久前出爐的2018年7月中國(guó)轎車(chē)銷量排行榜上，全新帝豪以20021輛的成績(jī)，位列第七，桑塔納則只拿到7287臺(tái)銷量，大跌至榜單第41位。一個(gè)同比增長(zhǎng)8.7%，一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)66.3%，高下立見(jiàn)。
作為全球知名整形大國(guó)的構(gòu)成部分，據(jù)說(shuō)韓國(guó)的小姐姐們沒(méi)有一個(gè)小時(shí)的化妝是不會(huì)出門(mén)的。如同韓國(guó)人造美女一樣，多年來(lái)。韓系車(chē)也一直都是顏值擔(dān)當(dāng)，并以此俘獲了不少中國(guó)消費(fèi)者的芳心。不過(guò)，隨著時(shí)代的變遷，中國(guó)汽車(chē)品牌的國(guó)際化視野越來(lái)越寬泛，從一上市就被稱為“中國(guó)最美轎車(chē)”的吉利博瑞，到如今被譽(yù)為“中國(guó)最美SUV”的陸風(fēng)逍遙，設(shè)計(jì)語(yǔ)言無(wú)不令人折服。最關(guān)鍵的是，無(wú)論是吉利博瑞的“西湖斷橋”，還是陸風(fēng)逍遙的“中國(guó)風(fēng)”，都透露出與韓系完全不同的真善美。與此同時(shí)，最讓韓系車(chē)膽戰(zhàn)心驚的是，以陸風(fēng)逍遙為代表的中國(guó)品牌不僅在外表上已經(jīng)戰(zhàn)勝了它們，而在核心的動(dòng)力、配置、調(diào)校等各方面也已經(jīng)齊頭并進(jìn)乃至趕超。當(dāng)然，這也是韓系車(chē)為什么在中國(guó)屢屢敗退的主要原因。說(shuō)到這里，也許有人會(huì)不以為然地說(shuō)：吹牛B吧？中國(guó)品牌真的強(qiáng)大到這個(gè)程度了嗎？事實(shí)勝于雄辯，下面就讓我們一探究竟。
你可知道?一個(gè)被我們忽略的小小閃電，竟然可以產(chǎn)生1億至10億伏特的電壓，一個(gè)中等強(qiáng)度雷暴的功率可達(dá)一千萬(wàn)瓦，相當(dāng)于一座小型核電站的輸出功率。而學(xué)過(guò)物理的小伙伴都知道，閃電的產(chǎn)生，是云上部和下部的正負(fù)電荷相吸，然后以1厘米數(shù)千伏特乃至上萬(wàn)伏特的電場(chǎng)強(qiáng)度，擊穿云內(nèi)外的大氣層，最終克服重重阻礙而成功鏈接。于是，“光束”劃破天際，耀目而生，正如長(zhǎng)城與寶馬：一個(gè)地地道道的中國(guó)民企，一個(gè)聲名顯赫的國(guó)際名企，猶如正負(fù)兩級(jí)的電荷，穿越無(wú)數(shù)世俗的障礙，保定和慕尼黑鏈接成功，爆發(fā)出驚天動(dòng)地的能量。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托發(fā)現(xiàn)了著名的二八定律。他認(rèn)為，在任何一組東西中，最重要的往往只占其中一小部分，約20%，而其余80%盡管是多數(shù)，但卻是次要的，只能起到配角的作用。事實(shí)上，反映到當(dāng)下中國(guó)車(chē)市大環(huán)境，在某種程度上已經(jīng)應(yīng)驗(yàn)了二八定律。尤其是近年來(lái)微增長(zhǎng)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，整個(gè)中國(guó)車(chē)市面臨前所未有的大洗牌，對(duì)于新勢(shì)力而言，這無(wú)疑是一個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。這其中，SWM斯威汽車(chē)便是勇立潮頭的時(shí)代“弄潮兒”。
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