新能源汽車EV具有約為59%-62%的轉(zhuǎn)換效率，而且依然有提升的潛力。而我們的內(nèi)燃機(jī)正在為努力達(dá)到21%的效率抓破了頭。但至少有一個(gè)可能的路線能夠提高電動(dòng)汽車的性能，就是采用新型半導(dǎo)體開(kāi)關(guān)用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)更高的效率，關(guān)鍵是功率轉(zhuǎn)換效率。這些難題似乎已被IGBT攻克，然而隨著技術(shù)的更新，在許多應(yīng)用中IGBT已經(jīng)被碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)材料制造的寬帶隙(WBG)半導(dǎo)體技術(shù)所取代。

新型功率半導(dǎo)體企業(yè)美商聯(lián)合碳化硅股份有限公司(UnitedSiC)宣布將推出四種新型SiC FET——UF3SC。據(jù)介紹，該產(chǎn)品的RDS(ON)值可低至7mΩ，并可提供前所未有的性能和高效率，適用于電動(dòng)汽車(EV)逆變器、高功率DC/DC轉(zhuǎn)換器、大電流電池充電器和固態(tài)斷路器等高功率應(yīng)用。在這四款全新UF3C SiC FET器件中，一款產(chǎn)品額定電壓值為650V，RDS(on)為7 mΩ，另外三款電壓額定值為1200V，RDS(on)分別為9和16 mΩ。

UnitedSiC工程師表示，與Si器件相比，SiC功率器件可以有效實(shí)現(xiàn)電力電子系統(tǒng)的高效率、小型化和輕量化。此外，基于卓越的電阻特性，能量損耗可降低70-90%。 因此可以大大改善系統(tǒng)上的散熱。由于SiC可承受更高的溫度，即可實(shí)現(xiàn)更高的集成。這將會(huì)滿足未來(lái)客戶對(duì)系統(tǒng)體積小型化，輕量化的訴求。其中，出色的二極管特性使得Vf僅為2V，與傳統(tǒng)的SiC MOSFET 3.5V相比提高了不少，從而大大降低了二極管的損耗。