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  • 10BASE-T1S 以太網(wǎng)如何簡化汽車應(yīng)用中的分區(qū)架構(gòu)

    在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場意義深遠(yuǎn)的變革?，F(xiàn)代汽車不再僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，而是逐漸演變成集舒適性、娛樂性與智能化于一體的移動空間。為了實現(xiàn)諸如車對車通信、增強現(xiàn)實儀表盤和自動駕駛等先進功能，車輛對電子控制單元(ECU)的需求呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。然而，傳統(tǒng)的總線技術(shù)和電氣 / 電子(E/E)架構(gòu)卻在這股浪潮中顯得力不從心，難以滿足汽車行業(yè)日益增長的復(fù)雜需求。于是，以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運而生，為革新汽車空間、塑造完全互聯(lián)的智能體驗帶來了新的曙光。

  • 適用于高功率密度車載充電器的緊湊型 SiC 模塊

    在電動汽車(EV)性能不斷提升、續(xù)航里程持續(xù)增加的大趨勢下，車載充電器(OBC)作為關(guān)鍵部件，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。更高的電池電壓要求更快的充電速率，同時，設(shè)計上又需要實現(xiàn)更小體積、更輕重量以及更高的熱效率。應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，需從元件層面重新思考功率轉(zhuǎn)換的實現(xiàn)方式。ROHM 半導(dǎo)體公司最新研發(fā)的 HSDIP20 封裝的 4 合 1 和 6 合 1 SiC 塑封模塊，為這一難題提供了全新的解決方案。該系列模塊專為 OBC 中的功率因數(shù)校正(PFC)和 LLC 轉(zhuǎn)換器電路以及其他高功率應(yīng)用而設(shè)計，有望顯著提升功率密度和熱管理水平，這兩個參數(shù)對于現(xiàn)代電動汽車系統(tǒng)至關(guān)重要。

  • 立足前沿產(chǎn)品技術(shù)，村田攜多款產(chǎn)品亮相2025光博會

    中國深圳，2025年9月10日——全球領(lǐng)先的綜合電子元器件制造商村田中國（以下簡稱“村田”）攜旗下多款創(chuàng)新產(chǎn)品與整體方案亮相第26屆中國國際光電博覽會（CIOE，以下簡稱“光博會”），展位號：11館11D32，重點展示面向光模塊、交換機、光收發(fā)器等設(shè)備的高性能元器件產(chǎn)品及高效能源解決方案。

  • 高壓電池包傳感器設(shè)計：BMS中電壓溫度傳感器的隔離電路與EMC防護

    在新能源汽車高壓電池管理系統(tǒng)中，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為核心控制單元，需通過電壓與溫度傳感器實時監(jiān)測電芯狀態(tài)。然而，高壓環(huán)境下的電磁干擾(EMC)與電氣隔離問題，已成為制約傳感器可靠性的關(guān)鍵瓶頸。本文從隔離電路設(shè)計與EMC防護技術(shù)出發(fā)，解析高壓電池包傳感器設(shè)計的核心挑戰(zhàn)與創(chuàng)新方案。

  • 激光雷達與V2X協(xié)同，車路協(xié)同感知中的多傳感器時空同步機制

    在智能交通系統(tǒng)的演進中，車路協(xié)同(V2X)技術(shù)通過車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施的實時信息交互，構(gòu)建起覆蓋“車-路-云-人”的立體化感知網(wǎng)絡(luò)。作為這一網(wǎng)絡(luò)的核心感知節(jié)點，激光雷達憑借其毫米級測距精度與全天候環(huán)境適應(yīng)性，成為突破傳統(tǒng)傳感器性能瓶頸的關(guān)鍵。然而，要實現(xiàn)激光雷達與V2X系統(tǒng)的深度協(xié)同，必須攻克多傳感器時空同步這一核心難題——即通過統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)與空間坐標(biāo)系，將分散的感知數(shù)據(jù)融合為具有時空一致性的三維環(huán)境模型。

  • 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）算法，低功耗喚醒與異常壓力識別策略

    輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)作為現(xiàn)代汽車安全的核心組件，通過實時監(jiān)測胎壓與溫度數(shù)據(jù)，構(gòu)建起全天候的輪胎健康監(jiān)護網(wǎng)絡(luò)。其算法設(shè)計需兼顧低功耗運行與高精度異常識別，尤其在直接式TPMS中，傳感器需在紐扣電池供電下持續(xù)工作5年以上，同時實現(xiàn)毫秒級壓力追蹤與爆胎風(fēng)險預(yù)測。本文從算法架構(gòu)、低功耗喚醒機制及異常壓力識別策略三方面展開技術(shù)解析。

  • 小米汽車激光雷達技術(shù)路線圖：從L2+到L4級自動駕駛的漸進式布局

    在智能電動汽車賽道上，激光雷達作為自動駕駛系統(tǒng)的核心傳感器，其技術(shù)演進與自動駕駛等級提升密切相關(guān)。小米汽車通過“激光雷達+視覺融合”的技術(shù)路線，以禾賽AT128激光雷達為硬件基石，結(jié)合BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)算法，構(gòu)建了從L2+輔助駕駛到L4級自動駕駛的漸進式技術(shù)布局。這一路線既體現(xiàn)了對技術(shù)可行性的務(wù)實考量，也展現(xiàn)了小米在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略野心。

  • 鈉離子電池能否取代鋰離子電池?

    自 20 世紀(jì) 90 年代商業(yè)化以來，鋰離子電池憑借其高能量密度、長循環(huán)壽命和較高的充放電效率，成為了現(xiàn)代電子設(shè)備和電動汽車的主流電源。然而，隨著全球?qū)η鍧嵞茉葱枨蟮募眲≡鲩L，鋰離子電池面臨著資源稀缺和成本高昂的挑戰(zhàn)。在此背景下，鈉離子電池作為一種潛在的替代方案，正受到越來越多的關(guān)注。那么，鈉離子電池究竟能否取代鋰離子電池呢?這需要我們從多個維度進行深入剖析。

  • 自動駕駛傳感器冗余設(shè)計：L3級車型中激光雷達與視覺的故障切換機制

    在自動駕駛技術(shù)向L3級演進的關(guān)鍵階段，傳感器冗余設(shè)計成為保障行車安全的核心命題。L3級系統(tǒng)允許駕駛員在特定場景下脫離方向盤，但要求車輛在傳感器失效時實現(xiàn)毫秒級故障切換，確?？刂茩?quán)無縫轉(zhuǎn)移至備用系統(tǒng)。激光雷達與視覺傳感器的融合架構(gòu)，通過硬件冗余與算法協(xié)同，構(gòu)建起雙保險安全機制，成為當(dāng)前主流技術(shù)路線。

  • 如何盡量保證電機工作電壓在合理范圍內(nèi)

    電機作為一個用電設(shè)備，供電的保證是保證其正常運行的一個主要指標(biāo)，過度的欠壓會造成電機的失速，電流的過大，長期的欠壓會導(dǎo)致電機和輸電線路長時間工作在過載狀態(tài)下。

  • 電動汽車電機能量轉(zhuǎn)換效率怎么理解

    普遍而言，電動汽車在能量轉(zhuǎn)換方面的效率是相對較高的，通?？梢赃_到大約80%-90%的范圍內(nèi)。

  • ?單相橋式整流的電路?關(guān)鍵組件和特性

    單相橋式整流電路?是一種利用四個二極管將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的電路。其工作原理基于二極管的單向?qū)щ娦?，通過交替導(dǎo)通和截止來實現(xiàn)整流功能。

  • 汽車發(fā)動機ECS的定義與功能?

    根據(jù)工況精確控制噴油量，提升燃燒效率。??3?點火系統(tǒng)管理?：優(yōu)化點火時機以降低排放并提高動力輸出。

    汽車電子
    2025-08-20
    ECS

  • 柔性傳感器在汽車內(nèi)飾中的應(yīng)用,壓力分布監(jiān)測與人機交互界面設(shè)計

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化、個性化方向演進，傳統(tǒng)剛性傳感器已難以滿足復(fù)雜曲面內(nèi)飾與人性化交互的需求。柔性傳感器憑借其可彎曲、可拉伸、高靈敏度的特性，正成為汽車內(nèi)飾創(chuàng)新的核心技術(shù)之一。從座椅壓力分布監(jiān)測到智能觸控表面，柔性傳感器正在重新定義人車交互的邊界，推動汽車從“移動工具”向“第三生活空間”轉(zhuǎn)型。

  • 氫燃料電池車傳感器選型，氫濃度、壓力與溫度傳感器的防爆設(shè)計

    氫燃料電池車作為新能源汽車的核心發(fā)展方向，其安全性直接取決于車載氫系統(tǒng)的實時監(jiān)測與防護能力。氫氣易燃易爆的特性要求傳感器必須具備高精度、快速響應(yīng)及防爆設(shè)計，而壓力與溫度傳感器的穩(wěn)定性則關(guān)乎系統(tǒng)運行的可靠性。本文從氫濃度、壓力、溫度三大核心參數(shù)出發(fā)，解析傳感器選型的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與防爆設(shè)計要點。

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