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  • 4D成像雷達(dá)設(shè)計(jì)，高度維信息提取與動(dòng)態(tài)障礙物分類算法優(yōu)化

    傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)因缺乏高度維信息難以滿足復(fù)雜場(chǎng)景感知需求，而激光雷達(dá)則受制于成本與惡劣環(huán)境適應(yīng)性。4D成像雷達(dá)憑借距離、速度、方位、高度四維信息獲取能力，成為彌補(bǔ)這一技術(shù)缺口的關(guān)鍵方案。其核心挑戰(zhàn)在于高度維信息的高精度提取與動(dòng)態(tài)障礙物的精準(zhǔn)分類，這需要從硬件架構(gòu)、信號(hào)處理到算法優(yōu)化的全鏈路創(chuàng)新。

  • 保護(hù)與性能兼?zhèn)?，電?dòng)汽車牽引逆變器的選擇

    在電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域，牽引逆變器作為關(guān)鍵組件之一，扮演著至關(guān)重要的角色。它不僅影響電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)性能和效率，還直接關(guān)聯(lián)到整車的安全性和耐用性。本文將詳細(xì)介紹在選擇電動(dòng)汽車牽引逆變器時(shí)需要考量的多個(gè)方面，包括其保護(hù)機(jī)制與性能特性，以幫助您做出明智的決策。

  • 想智駕順暢?車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)保障不可少

    在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，智能駕駛正逐漸從科幻概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活。隨著 5G 行業(yè)市場(chǎng)的深入發(fā)展，5G 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展也進(jìn)入了快車道。穩(wěn)定且可靠的 5G 網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

  • 聚焦電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片：H 橋中的 N 型功率 MOSFET

    在現(xiàn)代電子設(shè)備的復(fù)雜脈絡(luò)中，電機(jī)作為實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵部件，廣泛應(yīng)用于從日常家電到高端工業(yè)設(shè)備等各個(gè)領(lǐng)域。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片則如同電機(jī)的 “智慧大腦” 與 “動(dòng)力心臟”，掌控著電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，每一個(gè) H 橋的功率輸出模塊由 N 型功率 MOSFET 組成的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，憑借獨(dú)特性能在眾多驅(qū)動(dòng)方案中脫穎而出，成為推動(dòng)電機(jī)高效、精準(zhǔn)運(yùn)行的核心力量。

  • 小米SU7激光雷達(dá)硬件架構(gòu)解析：一汽集團(tuán)合作下的車規(guī)級(jí)封裝工藝

    在智能電動(dòng)汽車賽道上，激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的視覺中樞，其性能與可靠性直接決定了車輛的環(huán)境感知能力。小米SU7搭載的禾賽AT128激光雷達(dá)，通過與一汽集團(tuán)在車規(guī)級(jí)封裝工藝上的深度合作，實(shí)現(xiàn)了從芯片級(jí)到系統(tǒng)級(jí)的多維度創(chuàng)新，構(gòu)建起覆蓋360°×200米的超視距感知網(wǎng)絡(luò)。

  • 汽車級(jí)圖像傳感器選型，CMOS與CCD在ADAS環(huán)視系統(tǒng)中的噪聲抑制對(duì)比

    智能駕駛技術(shù)快速迭代，ADAS環(huán)視系統(tǒng)作為車輛周邊環(huán)境感知的核心模塊，對(duì)圖像傳感器的性能提出了嚴(yán)苛要求。其中，噪聲抑制能力直接影響系統(tǒng)在低光照、強(qiáng)干擾等極端場(chǎng)景下的可靠性。本文從技術(shù)原理、工程實(shí)踐及未來趨勢(shì)三個(gè)維度，對(duì)比分析CMOS與CCD傳感器在ADAS環(huán)視系統(tǒng)中的噪聲抑制特性。

    汽車電子
    2025-08-13
    CCD CMOS

  • 卡爾曼濾波在汽車傳感器中的應(yīng)用：姿態(tài)解算與軌跡預(yù)測(cè)的參數(shù)調(diào)優(yōu)

    在智能汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代的今天，傳感器數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)融合與動(dòng)態(tài)建模已成為系統(tǒng)可靠性的核心保障?？柭鼮V波作為一種基于貝葉斯估計(jì)的遞歸算法，憑借其“預(yù)測(cè)-更新”的閉環(huán)機(jī)制，在汽車姿態(tài)解算與軌跡預(yù)測(cè)中展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。本文從工程實(shí)踐角度，解析卡爾曼濾波在汽車傳感器中的典型應(yīng)用場(chǎng)景，并深入探討參數(shù)調(diào)優(yōu)策略對(duì)系統(tǒng)性能的影響。

  • 激光雷達(dá)芯片化革命,SPAD-SoC架構(gòu)如何重構(gòu)自動(dòng)駕駛感知邊界

    在自動(dòng)駕駛技術(shù)向L3/L4級(jí)躍遷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，激光雷達(dá)正經(jīng)歷一場(chǎng)由芯片化引發(fā)的感知革命。以SPAD-SoC(單光子雪崩二極管系統(tǒng)級(jí)芯片)為核心的全新架構(gòu)，通過將光子探測(cè)、信號(hào)處理與算法運(yùn)算集成于單顆芯片，不僅突破了傳統(tǒng)激光雷達(dá)的性能瓶頸，更以“芯片定義感知”的邏輯重塑了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)邊界。

  • 激光雷達(dá)抗干擾能力提升，復(fù)雜環(huán)境下的多回波分離算法優(yōu)化

    在自動(dòng)駕駛、地形測(cè)繪與智慧城市建設(shè)中，激光雷達(dá)(LiDAR)作為核心傳感器，其環(huán)境感知能力直接影響系統(tǒng)可靠性。然而，雨霧、植被穿透及多目標(biāo)反射等復(fù)雜場(chǎng)景產(chǎn)生的多回波信號(hào)，常因干擾導(dǎo)致距離串?dāng)_與數(shù)據(jù)失真。通過硬件抗干擾設(shè)計(jì)與多回波分離算法優(yōu)化，激光雷達(dá)已實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)精度突破，為復(fù)雜環(huán)境下的三維重建提供技術(shù)支撐。

  • 毫米波雷達(dá)天線設(shè)計(jì)：77GHz頻段下微帶陣列的波束成形與旁瓣抑制

    在自動(dòng)駕駛與智能交通領(lǐng)域，77GHz毫米波雷達(dá)憑借其高分辨率、強(qiáng)抗干擾能力及全天候適應(yīng)性，已成為感知系統(tǒng)的核心組件。其性能高度依賴天線陣列設(shè)計(jì)，尤其是微帶陣列在波束成形精度與旁瓣抑制效果上的突破，直接決定了雷達(dá)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的探測(cè)能力。本文從波束成形原理、旁瓣抑制技術(shù)及工程實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)三個(gè)維度，解析77GHz微帶陣列設(shè)計(jì)的核心邏輯。

  • 供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，小米與禾賽科技速騰聚創(chuàng)的定制化開發(fā)模式

    新能源汽車與智能駕駛技術(shù)快速迭代，供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新已成為企業(yè)突破技術(shù)瓶頸、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心路徑。小米汽車與激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技、速騰聚創(chuàng)的深度合作，通過定制化開發(fā)模式重構(gòu)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系，不僅推動(dòng)了激光雷達(dá)技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，更探索出一條從硬件協(xié)同到生態(tài)共建的創(chuàng)新路徑。

  • 多模態(tài)融合算法突破：小米自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)與視覺的時(shí)空對(duì)齊

    自動(dòng)駕駛技術(shù)多模態(tài)感知融合已成為突破安全瓶頸的核心戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)特斯拉堅(jiān)持純視覺路線時(shí)，小米等中國(guó)車企通過激光雷達(dá)與視覺的深度融合，在復(fù)雜城市場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了更可靠的感知能力。其中，時(shí)空對(duì)齊技術(shù)作為多模態(tài)融合的基石，直接決定了系統(tǒng)能否在暴雨、逆光等極端條件下保持厘米級(jí)定位精度。

  • 電磁干擾下的可靠感知，激光雷達(dá)艙內(nèi)集成方案的熱設(shè)計(jì)與EMC兼容

    自動(dòng)駕駛技術(shù)向L4/L5級(jí)躍遷，激光雷達(dá)作為核心感知器件，正面臨前所未有的技術(shù)挑戰(zhàn)。當(dāng)行業(yè)將目光聚焦于激光雷達(dá)的探測(cè)距離與點(diǎn)云密度時(shí)，艙內(nèi)集成方案中熱設(shè)計(jì)與電磁兼容(EMC)的協(xié)同優(yōu)化，已成為決定系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵瓶頸。本文從工程實(shí)踐出發(fā)，解析艙內(nèi)激光雷達(dá)在復(fù)雜電磁環(huán)境下的技術(shù)突破路徑。

  • 低成本激光雷達(dá)突圍戰(zhàn)，百元級(jí)避障雷達(dá)KoraBeam 1E的微型化設(shè)計(jì)

    在激光雷達(dá)行業(yè)從“技術(shù)驗(yàn)證期”向“規(guī)模商用期”加速躍遷的2025年，全球市場(chǎng)規(guī)模突破135億美元的背后，一場(chǎng)關(guān)于成本與性能的突圍戰(zhàn)正在上演。當(dāng)頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)、禾賽科技在車載市場(chǎng)以“高線數(shù)”與“價(jià)格戰(zhàn)”展開角力時(shí)，銳馳智光推出的百元級(jí)微型激光雷達(dá)KoraBeam 1E，以“感算一體+無線配置”的顛覆性設(shè)計(jì)，在工業(yè)安全與機(jī)器人領(lǐng)域撕開一道裂縫，重新定義了低成本激光雷達(dá)的技術(shù)邊界。

  • 傳感器振動(dòng)耐受設(shè)計(jì)：底盤安裝傳感器的模態(tài)分析與隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試

    在智能駕駛與車輛動(dòng)力學(xué)控制領(lǐng)域，底盤安裝的傳感器(如輪速傳感器、慣性測(cè)量單元、激光雷達(dá)等)是數(shù)據(jù)采集的核心部件。然而，車輛行駛過程中，底盤承受著來自路面不平度、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、傳動(dòng)系統(tǒng)激勵(lì)的多重振動(dòng)沖擊，這些動(dòng)態(tài)載荷可能導(dǎo)致傳感器信號(hào)失真、結(jié)構(gòu)疲勞甚至功能失效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因振動(dòng)引發(fā)的傳感器故障占車輛電子系統(tǒng)故障的30%以上。因此，通過模態(tài)分析識(shí)別振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試驗(yàn)證設(shè)計(jì)可靠性，成為傳感器振動(dòng)耐受設(shè)計(jì)的關(guān)鍵路徑。

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