根據(jù)美國玩具協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，近年來全球玩具銷量增幅與全球平均GDP增幅大致相當(dāng)。而全球玩具市場(chǎng)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)比重卻發(fā)生了重大變化：傳統(tǒng)玩具的市場(chǎng)比重正在逐步縮水，高科技含量的電子玩具則蒸蒸日上。美國玩具市場(chǎng)的高科技電子玩具的年銷售額2004年較2003年增長52％，而傳統(tǒng)玩具的年銷售額僅增長3％。英國玩具零售商協(xié)會(huì)選出的2001年圣誕最受歡迎的十大玩具中，有七款玩具配有電子元件。從這些數(shù)字可以看出，高科技含量的電子互動(dòng)式玩具已經(jīng)成為玩具行業(yè)發(fā)展的主流。本文設(shè)計(jì)一個(gè)具有語音識(shí)別功能的智能遙控小車。該小車對(duì)傳統(tǒng)的手動(dòng)遙控小車的機(jī)械部分做了改進(jìn),使之可以實(shí)現(xiàn)任意角度轉(zhuǎn)向和以任意速度前進(jìn),而不象一般的小車那樣只能以固定角度轉(zhuǎn)向和以固定速度前進(jìn),因此更加接近真實(shí)的車輛。本文還在小車的控制系統(tǒng)中采用語音識(shí)別系統(tǒng)，使控制者可以用語音對(duì)小車進(jìn)行控制，產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作，而且小車和控制者還具有一定的交互功能。
1 智能小車總體結(jié)構(gòu)框圖
　　智能小車主要由轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向控制模塊、驅(qū)動(dòng)控制模塊、遙控模塊和語音控制模塊六大部分組成，如圖1所示。

2 機(jī)械本體結(jié)構(gòu)及工作原理
　　小車為輪式結(jié)構(gòu)，如圖2所示。機(jī)械部分分為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(圖中橢圓內(nèi)的部分)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(圖中橢圓外部分)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向電機(jī)、轉(zhuǎn)向架和兩個(gè)前輪組成。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用玩具小車常用的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案，包括兩個(gè)減速電機(jī)和兩個(gè)后輪。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作原理為：轉(zhuǎn)向時(shí)由控制者向小車發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，轉(zhuǎn)向電機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)向信號(hào)正向或反向旋轉(zhuǎn)一定角度，電機(jī)通過齒輪、齒條系統(tǒng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)一定角度，最終帶動(dòng)與轉(zhuǎn)向架固定在一起的前輪偏擺一定角度。小車在轉(zhuǎn)向時(shí)由于內(nèi)、外側(cè)的車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，所以內(nèi)外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速也不相同。前輪為從動(dòng)輪，會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)內(nèi)、外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速；而后輪為主動(dòng)輪，其轉(zhuǎn)速分別由兩個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，不會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。因此小車轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制系統(tǒng)在控制轉(zhuǎn)向電機(jī)的同時(shí)還需要根據(jù)轉(zhuǎn)向角度的大小向兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出控制信號(hào)，調(diào)節(jié)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速使之產(chǎn)生特定的轉(zhuǎn)速比，從而使轉(zhuǎn)彎順利進(jìn)行。在這里，轉(zhuǎn)彎的角度、轉(zhuǎn)速比與小車的尺寸及轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)。

3 控制系統(tǒng)
　　控制系統(tǒng)包括兩大部分，一部分位于遙控器內(nèi)，用于識(shí)別控制者的命令并將響應(yīng)的控制信號(hào)發(fā)送出去；一部分位于小車上，用于接收遙控器發(fā)出的控制信號(hào)，并根據(jù)控制信號(hào)控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使小車實(shí)現(xiàn)預(yù)期的動(dòng)作。
3.1 遙控器
　　遙控器主要由語音識(shí)別模塊和無線發(fā)送模塊(編碼芯片、射頻發(fā)送模塊)組成，如圖3所示。遙控器的工作原理為：控制者通過麥克風(fēng)發(fā)出控制命令，該命令經(jīng)過語音識(shí)別模塊識(shí)別后，根據(jù)控制信號(hào)的類型產(chǎn)生一個(gè)8位的控制碼，語音識(shí)別模塊通過其P1端口將控制碼輸出至無線發(fā)送模塊，然后語音識(shí)別模塊發(fā)出控制信號(hào)，控制無線發(fā)送模塊將該控制碼以無線電波形式發(fā)送出去，車載控制部分接收到后便控制小車產(chǎn)生預(yù)期的動(dòng)作。

3.1.1 語音控制模塊
　　語音控制模塊主要由Sensory公司的集成語音識(shí)別芯片RSC－364組成。該芯片是專門為語音控制家電產(chǎn)品而設(shè)計(jì)的，外圍輔助器件少，采用典型應(yīng)用電路時(shí)只需要一個(gè)麥克風(fēng)、一個(gè)晶體振蕩器、一個(gè)小場(chǎng)聲器和幾個(gè)電阻、電容即可。該芯片內(nèi)部集成了語音識(shí)別、語音合成、語音身份識(shí)別、錄音回放功能。芯片內(nèi)部采用的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的語音識(shí)別算法，和說話者無關(guān)的語音識(shí)別準(zhǔn)確率可以達(dá)到97％，和說話者相關(guān)的語音識(shí)別準(zhǔn)確率可以達(dá)到99％。該芯片的功能框圖如圖4所示。該芯片內(nèi)部集成了一個(gè)八位的可編程微處理器，對(duì)外有16個(gè)可編程控制的I/O口，16位地址總線和8位數(shù)據(jù)總線及相應(yīng)的控制信號(hào)，可方便地?cái)U(kuò)展外部ROM以及與外部器件通訊。本文中對(duì)RSC－364的資源使用情況為：其P1口用于傳輸與控制命令相應(yīng)的控制碼，P0.7口用于啟動(dòng)無線發(fā)送模塊發(fā)送數(shù)據(jù)。

3.1.2 無線發(fā)送模塊
　　為了提高無線收發(fā)的可靠性，本文采用集成的射頻發(fā)送模塊F05C和編碼芯片PT2262組成無線編碼發(fā)送模塊。PT2262外圍電路簡單，只需外接一個(gè)電阻調(diào)節(jié)載波頻率。PT2262的電源電壓范圍廣，4～15V均能正常工作。PT2262可以對(duì)12位二進(jìn)制信號(hào)進(jìn)行編碼輸出，足以滿足本文的要求。PT2262的控制也極為簡單，在PT2262的TE端為0時(shí)，PT2262自動(dòng)將地址引腳和數(shù)據(jù)引腳A0～A11的數(shù)據(jù)編譯成適合RF電路發(fā)射的串行編碼波形，然后通過DOUT端口串行輸出。應(yīng)用時(shí)只需將PT2262的DOUT端口連接到RF電路的數(shù)據(jù)輸入端即可將數(shù)據(jù)通過無線電波發(fā)送出去。本文中RF電路選用集成的射頻發(fā)送模塊F05C。F05C采用聲表諧振器穩(wěn)頻，SMT樹脂封裝，頻率一致性較好，免調(diào)試。F05C具有較寬的工作電壓范圍及低功耗特性，當(dāng)發(fā)射電壓為3V時(shí)，發(fā)射電流約為2mA，發(fā)射功率較?。?2V為最佳工作電壓，具有較好的發(fā)射效果，發(fā)射電流約為5～8mA；當(dāng)發(fā)射電壓大于l2V時(shí)直流功耗增大，有效發(fā)射功率不再明顯提高。F05系列采用AM方式調(diào)制以降低功耗^[1]。因?yàn)楸疚臒o線發(fā)送的命令的種類較少，所以不需要全部使用PT2262的12個(gè)數(shù)據(jù)引腳，鑒于RSC-363內(nèi)核和AT89C51均為八位機(jī)，為了數(shù)據(jù)傳輸方便，只使用PT2262的低八位數(shù)據(jù)引腳傳輸數(shù)據(jù)，其余的四個(gè)數(shù)據(jù)引腳直接接地，其上數(shù)據(jù)沒有意義。
3.2 車載控制部分
　　車載控制部分主要由無線接收模塊(射頻接收模塊、解碼芯片)、車載處理器和電機(jī)控制模塊(圖中略)組成，如圖5所示。其功能就是接收遙控器發(fā)出的無線電信號(hào)并解碼，送入車載處理器，經(jīng)過計(jì)算產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)，控制三個(gè)電機(jī)工作，使小車產(chǎn)生預(yù)期的動(dòng)作。

3.2.1 無線接收模塊
　　無線接收模塊由射頻接收模塊J05C和解碼芯片PT2272組成。J05C是F05C的配對(duì)功能模塊。J05C采用超外差電路結(jié)構(gòu)和溫度補(bǔ)償電路，具有較高的接收靈敏度及穩(wěn)定性，芯片內(nèi)含低噪聲射頻放大器、混頻器、本地振蕩器、中頻放大器、濾波器及限幅比較器，輸出為數(shù)據(jù)電平信號(hào)。其功能是自動(dòng)接收無線電波并對(duì)電波進(jìn)行處理，輸出適合解碼芯片解碼或單片機(jī)解碼的波形。PT2272是PT2262的配對(duì)芯片，其外圍電氣特性和PT2262相同。工作時(shí)，PT2272自動(dòng)對(duì)從DIN端口輸入的編碼波形進(jìn)行解碼，解碼成功則將地址和數(shù)據(jù)輸出到對(duì)應(yīng)的地址引腳和數(shù)據(jù)引腳，同時(shí)將EN端口置為高電平，數(shù)據(jù)在各個(gè)引腳上的排列順序和PT2262完全相同。和無線發(fā)送模塊相對(duì)應(yīng)，這里也只使用其低八位數(shù)據(jù)引腳傳輸八位有效數(shù)據(jù)。
3.2.2 車載處理器
　　車載處理器采用常用的MCS－51系列單片機(jī)AT89C51。AT89C51是8位單片機(jī)，其片內(nèi)集成有4K的程序存儲(chǔ)器，能夠滿足一般的應(yīng)用。單片機(jī)有8位外部數(shù)據(jù)總線和16位外部尋址地址線，支持外擴(kuò)程序存儲(chǔ)器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。片內(nèi)集成兩個(gè)16位的定時(shí)/計(jì)數(shù)器，兩個(gè)外部中斷口，32位雙向I/O口^[2]。在本文的應(yīng)用中，單片機(jī)采用中斷工作方式。P2口和無線接收模塊的解碼芯片的數(shù)據(jù)端口的低8位相連，用于接收解碼的數(shù)據(jù)。解碼芯片的EN端口和單片機(jī)的外部中斷口INT0相連，解碼芯片解碼成功時(shí)會(huì)自動(dòng)通過EN端口向單片機(jī)申請(qǐng)中斷，單片機(jī)進(jìn)入中斷處理程序，接收解碼后數(shù)據(jù)。因?yàn)镋N端口是高電平有效，而INT0是低電平有效，所以EN需要通過一個(gè)反向器和INT0連接。單片機(jī)的P1口用來輸出PWM波，控制轉(zhuǎn)向電機(jī)和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。每個(gè)電機(jī)需要兩個(gè)端口進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，分別用于電機(jī)的正反向選擇。P1口每位的具體定義為：P1.0和P1.1用來控制轉(zhuǎn)向電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；P1.2和P1.3用來控制左后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；P1.4和P1.5用來控制右后輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。
3.2.3 電機(jī)控制模塊
　　電機(jī)的驅(qū)動(dòng)采用雙向PWM脈寬調(diào)制方式控制。采用這種控制方式可以方便地實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速變化^[3]。電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如圖6所示。其工組原理為當(dāng)P1.0端口為高電平、P1.1端口為低電平時(shí)，三極管Q5導(dǎo)通，Q5導(dǎo)通又導(dǎo)致Q3和Q2導(dǎo)通，則電流從電源通過Q2、直流電機(jī)和Q3構(gòu)成回路；當(dāng)P1.0端口為低電平、P1.1端口為高電平時(shí)，三極管Q6導(dǎo)通，Q6導(dǎo)通又導(dǎo)致Q4和Q1導(dǎo)通，則電流從電源通過Q1、直流電機(jī)和Q4構(gòu)成回路，且電流方向和前面相反，即電機(jī)轉(zhuǎn)向發(fā)生變化。通過控制P1.0口和P1.1口電平的高低和高電平導(dǎo)通的時(shí)間，就可以控制電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速。

4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
　　本文設(shè)計(jì)的小車的長度為210mm，寬度為100mm，前后輪距為150mm，小車的最大轉(zhuǎn)彎角度為45度。小車可以識(shí)別的總的命令條數(shù)為16條。左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)各4條，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向角度分別為5度、15度、25度、45度；停止1條；前進(jìn)5條，對(duì)應(yīng)于五級(jí)不同的前進(jìn)速度；后退兩條，對(duì)應(yīng)兩級(jí)不同的后退速度。小車的各級(jí)轉(zhuǎn)彎角度對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑及兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速比的關(guān)系如表1所示。

　　該小車各部分采用模塊化設(shè)計(jì),各個(gè)模塊之間獨(dú)立性強(qiáng)。控制部分采用可編程微處理器，可以在不增加系統(tǒng)硬件的情況下方便地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)。本文對(duì)一輛小車進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,語音識(shí)別系統(tǒng)在低噪聲環(huán)境中識(shí)別率很高，在噪聲水平較高的場(chǎng)合，識(shí)別率有所下降。小車反應(yīng)靈敏。