隨著汽車電控技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子設(shè)備數(shù)量大大增加，工作頻率逐漸提高，功率逐漸增大，使得汽車工作環(huán)境中充斥著電磁波，導(dǎo)致電磁干擾問題日益突出，輕則影響電子設(shè)備的正常工作，重則損壞相應(yīng)的電器元件。因此，汽車電子設(shè)備的電磁兼容性能越來越受重視，目前迫切要求能廣泛應(yīng)用針對汽車子設(shè)備的電磁改進技術(shù)。

電磁干擾的來源

汽車電子設(shè)備工作在行駛環(huán)境不斷變化的汽車上，環(huán)境中電磁能量構(gòu)成的復(fù)雜性和多變性，意味著系統(tǒng)所受到的電磁干擾來源比較廣泛。按照電磁干擾的來源分類，可分為車外電磁干擾、車體靜電干擾和車內(nèi)電磁干擾。

車外電磁干擾

車外電磁干擾是汽車行駛中經(jīng)歷各種外部電磁環(huán)境時所受的干擾。這類干擾存在于特定的空間或是特定的時間。如高壓輸電線、高壓變電站和大功率無線電發(fā)射站的電磁干擾，以及雷電、太陽黑子輻射電磁干擾，等等。環(huán)境中其它臨近的電子設(shè)備工作時也會產(chǎn)生干擾，例如行駛中相距較近的汽車。

車體靜電干擾

車體靜電干擾與汽車和外部環(huán)境都有關(guān)。由于汽車行駛時車體與空氣高速摩擦，在車體上形成不均勻分布的靜電。靜電放電會在車體上形成干擾電流，同時產(chǎn)生高頻輻射，對汽車電子設(shè)備形成電磁干擾。

車內(nèi)電磁干擾

車內(nèi)電磁干擾是汽車電子設(shè)備工作時內(nèi)部的相互干擾，包括電子元器件產(chǎn)生的電子噪聲，電機運行中換向電刷產(chǎn)生的電磁干擾以及各種開關(guān)工作時的放電干擾，最嚴(yán)重的是汽車點火系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻輻射，其干擾能量最大。

電磁干擾的途徑及原理

電磁干擾按干擾途徑分類，主要分為傳導(dǎo)干擾、感應(yīng)干擾和輻射干擾，對應(yīng)的干擾原理如下。

傳導(dǎo)干擾

傳導(dǎo)干擾主要通過電路的共用導(dǎo)體傳播，典型的結(jié)構(gòu)是共電源線和共地線，圖1是典型傳導(dǎo)干擾電路示意圖。R為電源線上電阻，Z為地線上電阻，U為支路電壓，I為支路電流。

 

由于各設(shè)備工作電壓為
 

因此任意一個設(shè)備電流變化都會導(dǎo)致其它設(shè)備電壓變化，產(chǎn)生干擾。要降低設(shè)備間的相互影響，需要減小R、Z和I值。  

感應(yīng)干擾

感應(yīng)干擾分為電感應(yīng)干擾和磁感應(yīng)干擾兩種，其基本電路圖如圖2和圖3。U1為導(dǎo)線1的電壓，I1為導(dǎo)線1上電流，U2為導(dǎo)線2上的干擾電壓，C12為兩導(dǎo)線間的電容，C1g和C2g為導(dǎo)線1、導(dǎo)線2與地的電容，M12為兩回路間互感，R為各電路的電阻。

 

對電感應(yīng)電路，，要減小U2可以減小C12、U1和R，或增大C2g；首要措施是減小C12，方法是增大導(dǎo)線距離或改變導(dǎo)線間介電參數(shù)。對磁感應(yīng)電路，，要減小U2，可以減小M12或減小I1變化率，基本措施是減小M12，對典型的兩回路，，L1、L2為兩回路長度，m0為真空磁導(dǎo)率，r為兩回路導(dǎo)線段距離。因此增大r和減小回路面積都能減小M12。  

輻射干擾

輻射干擾由天線發(fā)射，由于通電的導(dǎo)線和電纜可視為等效天線，因此汽車電子設(shè)備的線束輻射干擾非常嚴(yán)重。根據(jù)Maxwell方程，典型單極天線的輻射電磁場為




為球坐標(biāo)，I為天線電流，l為天線長度，r為天線至場點的距離，w為角頻率，e0為空氣介電常數(shù)，l為電磁波長。要減小H和E，可以減小I、l，或增大r。

綜上所述，車外電磁干擾隨作用距離增大而減小，只有當(dāng)其本身能量非常大，才能對相距較遠的汽車電子設(shè)備產(chǎn)生影響。多年研究結(jié)果表明，大能量的電磁效應(yīng)對人體健康存在危害，目前已經(jīng)制定各種相應(yīng)的電磁標(biāo)準(zhǔn)來限制這類干擾，使得汽車電子設(shè)備受其的影響減小。

車體靜電干擾和車內(nèi)電磁干擾，因為干擾作用距離近，干擾時間長，干擾強度相對較大。由于汽車電子設(shè)備形成以蓄電池和交流發(fā)電機為核心電源以及車體為公共地的電氣網(wǎng)絡(luò)，各部分線束都會通過電源和地線彼此傳導(dǎo)干擾，相鄰導(dǎo)線間又有感應(yīng)干擾，而不相鄰導(dǎo)線間也因天線效應(yīng)而輻射干擾，這就使得車內(nèi)干擾綜合了三種途徑，干擾組成較多，覆蓋的干擾頻率較廣，是汽車電子設(shè)備受到的主要電磁干擾。解決這兩種電磁干擾問題，能同時提高汽車電子設(shè)備對車外電磁干擾的抗干擾能力，從而降低設(shè)備工作失?；蚴菗p壞的可能性。

提高電子設(shè)備電磁兼容性能的措施

汽車電子設(shè)備的電磁兼容性能包括兩方面，一是電磁發(fā)射，衡量系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾的發(fā)射水平；二是電磁敏感度，衡量系統(tǒng)在工作時為實現(xiàn)預(yù)期技術(shù)指標(biāo)而需要的抵抗電磁干擾的能力。根據(jù)前面的分析，要綜合提高汽車電子設(shè)備的電磁性能，可以從三方面考慮，一是減小設(shè)備發(fā)射電磁干擾的強度；二是抑制電磁干擾的傳輸；三是降低設(shè)備電磁敏感部件接收干擾的強度。

減小設(shè)備的電磁干擾強度

優(yōu)化設(shè)備的電氣結(jié)構(gòu)：汽車電子設(shè)備中閃光器是繼電器觸點結(jié)構(gòu)，可以在觸點前加電弧抑制器；電機為感性負(fù)載，可通過內(nèi)部濾波電路降低電流噪聲；各種電控單元的印刷電路板，要優(yōu)化布線，降低電磁發(fā)射水平。

選用合適的電子元器件：汽車上的各種控制單元，采用較低頻的芯片有利于減少輻射干擾。

降低設(shè)備的功率：在滿足功能需求的情況下，降低設(shè)備的功率，可以減小干擾電壓和電流，從而減小干擾強度。

抑制干擾的傳輸

屏蔽干擾源設(shè)備和相關(guān)線束：汽車中主要的電控系統(tǒng)使用的電控單元，應(yīng)該采用屏蔽殼體封裝。

增加線束濾波：對較長的線束，為減小傳導(dǎo)和輻射干擾，應(yīng)在線束上增加濾波，比較方便的是套接合適的鐵氧體磁環(huán)。

合理規(guī)劃線束：線束布置上使小功率敏感電路緊靠信號源，大功率干擾電路緊靠負(fù)載，盡可能分開小功率電路和大功率電路，減小線束間的感應(yīng)干擾和輻射干擾。

改進設(shè)備的接地：良好的接地布置和改進的地線搭接可以降低高頻阻抗。汽車電子設(shè)備接地主要是就近接到車體以及線束屏蔽層接地。

降低設(shè)備接收干擾的強度

減小設(shè)備接收干擾的面積：線束應(yīng)設(shè)計成最小長度、最小阻抗和最小環(huán)路面積，最好采用雙絞線等回路面積小的供電方式。增大設(shè)備到干擾源的距離：在干擾設(shè)備布置不變的情況下，改造敏感部件的安裝位置，增大到干擾源的距離。

電磁兼容性改進措施的試驗研究

目前，電磁兼容仿真計算通常用來對車體結(jié)構(gòu)的電磁性能進行初步估計。汽車電子設(shè)備的電磁性能主要以測試為依據(jù)，因此對改進措施著重進行試驗研究。根據(jù)汽車整車及零部件的電磁兼容性法規(guī)GB18655－2002《用于保護汽車接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》，對國內(nèi)一種商務(wù)車型的電子設(shè)備進行了電磁兼容性測試，采用了綜合改進措施，試驗結(jié)果可以比較各種措施在實車運用中的效果。

雨刮電機的結(jié)構(gòu)調(diào)整和內(nèi)部濾波

雨刮電機是設(shè)備中典型的感性負(fù)載干擾源，功率較大，采用零部件測試方式對其測量，先對電機的換向器結(jié)構(gòu)做了調(diào)整，并在電機內(nèi)部對電路做了濾波處理。圖4、圖5是改進前后的結(jié)果，射頻段干擾也有明顯改進。

 

閃光器的電路濾波

閃光器是汽車設(shè)備中典型的觸點型器件，工作時通斷頻繁，在線束上產(chǎn)生較大傳導(dǎo)干擾，并由此產(chǎn)生較大輻射干擾。通過在閃光器附近加接0.1mF的電容，并在線束上套鐵氧體磁環(huán)，構(gòu)成低通濾波器，抑制其傳導(dǎo)干擾，同時減小輻射干擾。測量采用整車測試的方式，圖6、圖7是改進前后的測試結(jié)果，在10MHz以上降低了干擾水平。

結(jié)語

汽車電子設(shè)備的電磁兼容性能在國內(nèi)日益受到重視，它對提高國內(nèi)汽車產(chǎn)品的競爭力也相當(dāng)重要。通過對電子設(shè)備干擾源的分析，表明車內(nèi)電磁干擾是設(shè)備所受的主要干擾，為減少系統(tǒng)的電磁干擾，需要采用文中的改進措施來提高汽車電子設(shè)備的電磁兼容性能，測試表明改進效果都比較明顯。對大多數(shù)電氣設(shè)備，增強電路濾波是比較通用的改進措施。