模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器即A/D轉(zhuǎn)換器,或簡稱ADC,通常是指一個將模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號的電子元件。通常的模數(shù)轉(zhuǎn)換器是將一個輸入電壓信號轉(zhuǎn)換為一個輸出的數(shù)字信號。
當被保護線路的電壓超過預定的最大值時,過電壓保護機制會使電源斷開或使受控設備的電壓降低,從而保護設備免受損害。
每輸入一個脈沖信號,轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)動一個角度或前進一步,其輸出的角位移或線位移與輸入的脈沖數(shù)成正比,轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。
大約在1929年,貝爾實驗室經(jīng)過一系列實驗發(fā)現(xiàn),30Ω和77Ω阻抗的同軸電纜在傳輸大功率信號時表現(xiàn)出色,前者傳輸功率最大,后者信號損耗最小。
電動汽車DC-DC變換器?是一種將電池組的高電壓轉(zhuǎn)換為汽車電子設備所需低電壓的設備或系統(tǒng)。
在汽車復雜通信環(huán)境中,數(shù)據(jù)通信的穩(wěn)定性和可靠性直接關系到整個系統(tǒng)的性能和安全。特別是在高速、多節(jié)點、長距離傳輸?shù)腃AN(Controller Area Network)網(wǎng)絡中,振鈴現(xiàn)象成為影響通信質(zhì)量的一大難題。為了解決這一挑戰(zhàn),芯力特推出了一款創(chuàng)新的帶振鈴抑制功能的CAN SIC(CAN Signal Improvement Capability )產(chǎn)品SIT1463Q,它不僅繼承了CAN總線的高效與靈活,更在通信穩(wěn)定性上實現(xiàn)了重大提升。
隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展,現(xiàn)代汽車對舒適性和安全性的要求越來越高,汽車電子化的趨勢明顯。其中,小電機的數(shù)量增長顯著,而對于小電機的驅(qū)動方式,傳統(tǒng)的繼電器驅(qū)動正在逐步被電子驅(qū)動方式所取代。電子驅(qū)動方式除了帶有保護功能、使用更加靈活的特點外,對功率器件也提出了更高的效能要求。在此背景下,芯力特依托豪威集團強大的產(chǎn)品/工藝/設計以及供應鏈能力,陸續(xù)推出了一系列車規(guī)級MOSFET產(chǎn)品,適用于汽車車身控制、水泵油泵、車大燈、無線充電等應用場景。
當電流增大時TL431-1的電位被太高,從而起到現(xiàn)在電流的功能,因為R3的存在對輸出電壓進行了補償.所以基本上可以做到限流穩(wěn)壓功能為一體, 具有相對的成本優(yōu)勢。
vivo產(chǎn)品經(jīng)理韓伯嘯放出了一則消息,自家天璣9200首發(fā)機型的實驗室跑分成績出爐,達到了1284467分,跑出迄今為止行業(yè)最高分。
為了做好教育和人才培養(yǎng),校企聯(lián)合成為了一種趨勢,近日,華為再出手!這次沒選985高校中山大學,直接與選擇一所雙非高校(最有錢大學)——深圳大學,強化校企合作,華為與深圳大學聯(lián)合培養(yǎng)碩士研究生。
高通已經(jīng)發(fā)布了面向旗艦手機的驍龍8 Gen 1處理器,目前已經(jīng)陸續(xù)用在旗艦手機上,不過由于采用了三星的4nm制程工藝,驍龍8 Gen 1的能效似乎不盡如人意,特別是發(fā)熱量讓人頭疼,而各大手機廠商也表示將很大的精力投入到手機的散熱之中
目前的GPU市場基本上是按照2年更新?lián)Q代的頻率進行著,而2022年也是安培GPU發(fā)布之后的第二年,在這一年,預計顯卡廠商將會為大家?guī)砣乱淮腉PU,包括英偉達的RTX 40系顯卡以及AMD的RDNA 3架構(gòu)顯卡,