在下述的內(nèi)容中，小編將會對自動輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)消息予以報道，如果自動輔助駕駛系統(tǒng)是您想要了解的焦點之一，不妨和小編共同閱讀這篇文章哦。

一、自動輔助駕駛系統(tǒng)

自動輔助駕駛系統(tǒng)是一個不標(biāo)準(zhǔn)的說法，正確應(yīng)該叫做高級輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過高精度衛(wèi)星導(dǎo)航進行巡航，并且利用車上裝載的各種傳感器探測周邊環(huán)境的情況，從而實現(xiàn)自行變道、轉(zhuǎn)向、加減速、開關(guān)燈光等等操作，可以減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)以及幫助駕駛員規(guī)避風(fēng)險。

當(dāng)前標(biāo)榜輔助駕駛系統(tǒng)有多厲害的車企和車型，按照上述標(biāo)準(zhǔn)來看其實也僅僅只是達到2級的水平，也就是我們常說的L2級別輔助駕駛，至于有些車說自己是什么L2.5或者L2+，都是他們自己說的而已，標(biāo)準(zhǔn)里面并沒有這個分級。

同時也揭露出企業(yè)向車主普及輔助駕駛系統(tǒng)使用方法不足，以及過分夸大產(chǎn)品功能甚至虛假宣傳的問題。自動駕駛的研發(fā)并沒有那么簡單，小鵬CEO何小鵬曾在微博上表示完全無人駕駛汽車(L5級)要到2025年后才可能出現(xiàn)，而且現(xiàn)在并沒有清晰的實現(xiàn)途徑。特斯拉的CEO馬斯克也曾在社交媒體上稱自動駕駛功能的開發(fā)比想象中困難，現(xiàn)在還是在輔助駕駛階段，并未實現(xiàn)真正的自動駕駛。

此外更是反映出國家對于這方面的監(jiān)管制度非常匱乏，不過這也可以理解，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)的新能源領(lǐng)域是走在了世界的前頭，沒有太多過來經(jīng)驗可以參考，但相關(guān)制度還是得抓緊建立才能維護好整個生態(tài)環(huán)境。

二、自動輔助駕駛系統(tǒng)面臨的威脅

1. 缺少司機監(jiān)控系統(tǒng)

在功能和用戶體驗方面設(shè)計良好的ADAS可以有效地減少駕駛員在長時間行程中的疲勞和壓力。然而，要做到這一點，它需要配備一個有效的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。

為什么這個意義重大?隨著一些駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移到先進技術(shù)的手中，司機可能會產(chǎn)生“管好自己的事”的誘惑。這通常會導(dǎo)致司機在智能手機上滾動瀏覽他們的社交媒體動態(tài)。自動駕駛時，讓駕駛員參與其中是很重要的，駕駛員必須時刻意識到他們的存在對駕駛至關(guān)重要。

與此同時，《消費者報告》( Consumer Reports )調(diào)查了來自領(lǐng)先制造商的數(shù)十個此類系統(tǒng)，報告稱：寶馬、福特、特斯拉、通用汽車和斯巴魯--已經(jīng)在ADAS中安裝了這種技術(shù)。

據(jù)《消費者報告》的安全政策經(jīng)理威廉·華萊士稱："證據(jù)很清楚：如果一輛汽車為人們分散注意力提供便利，他們就會這樣做--這可能會造成致命的后果。至關(guān)重要的是，主動駕駛輔助系統(tǒng)的安全功能可以實際驗證駕駛員是否在關(guān)注并隨時準(zhǔn)備采取行動。否則，這些系統(tǒng)的安全風(fēng)險可能最終會超過其好處"。

2. 缺乏對突發(fā)情況的應(yīng)對措施

根據(jù)該機構(gòu)的說法，所測試的系統(tǒng)都沒有對道路上的意外情況作出良好反應(yīng)，如建筑、坑洞或道路上的危險物體。因此，當(dāng)前系統(tǒng)的這種功能缺陷造成了潛在的事故風(fēng)險，因為即使系統(tǒng)完美地引導(dǎo)車輛沿著指定的車道行駛(間歇性車道保持或持續(xù)車道保持系統(tǒng))，當(dāng)有必要重新調(diào)整路線時，車輛也不會及時警告司機控制汽車。

市場上已經(jīng)有一些的解決方案，可以有效地警告司機避免發(fā)生這種情況，顯著提高駕駛舒適度，并將一些任務(wù) "委托 "給智能軟件。這些絕對是未來幾年內(nèi)值得升級駕駛自動化系統(tǒng)的進一步內(nèi)容。

3. 用戶體驗不足和不直觀

所有的技術(shù)創(chuàng)新在其發(fā)展的初期都會滋生阻力和誤解。制造商和支持車輛自動化的軟件開發(fā)的公司有責(zé)任創(chuàng)造出簡單明了和用戶友好的系統(tǒng)。對于任何系統(tǒng)來說，擁有簡單的控制、清晰的顯示和關(guān)于系統(tǒng)對車輛所做工作的透明反饋是絕對的“必需品”。駕駛員從一開始就需要了解在哪些情況下應(yīng)該使用該系統(tǒng)來控制車輛，以及自動化系統(tǒng)能提供什么。

4. 符號和術(shù)語缺乏一致性

由于缺乏市場一致性，理解ADAS系統(tǒng)的優(yōu)點和功能當(dāng)然不會變得更容易。每個領(lǐng)先的汽車制造商都使用不同的術(shù)語和符號在車輛上顯示警告。購買新車的人不知道由豐田命名的系統(tǒng)是否能提供與福特或?qū)汃R命名完全不同的系統(tǒng)相同的好處，也不知道其自動化程度。

感官過載會影響駕駛者的沮喪，對自動化產(chǎn)生誤解或直接反感，這反映在消費者的購買決定中，因此也反映在系統(tǒng)本身的發(fā)展中。當(dāng)行業(yè)還沒有發(fā)展出統(tǒng)一的命名和一致的標(biāo)簽來幫助執(zhí)行這些系統(tǒng)的必要安全功能和組件時，跟蹤它們對安全和駕駛便利的影響是具有挑戰(zhàn)性的。

5. 系統(tǒng)故障

乘用車的自動化系統(tǒng)是相當(dāng)新的，而且仍在開發(fā)中。在早期階段，它們可能會犯錯誤，有時會從司機或鄰近車輛的行為中得出錯誤的結(jié)論，這很自然。不幸的是，錯誤(就像下面列出的那些)導(dǎo)致司機禁用系統(tǒng)的一部分甚至全部，因為他們根本不知道如何處理它。

在較差的天氣下，車道保持輔助功能崩潰;

轉(zhuǎn)向加強，自動減速時試圖越過線;

有主動巡航控制的車輛突然加速或剎車--例如在超車或在高速公路出口進入彎道時，或看錯卡車拖車上的標(biāo)志。

如何避免這種錯誤?解決辦法是開發(fā)更準(zhǔn)確的模型，檢測哪些車道受到標(biāo)志或交通燈的影響。

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