隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別的行業(yè)，新能源汽車(chē)一直被視為藍(lán)海，在這個(gè)風(fēng)口上，大大小小的車(chē)企轉(zhuǎn)型造車(chē)，新能源汽車(chē)在汽車(chē)行業(yè)的滲透率逐年增加。雖然很多人說(shuō)電池對(duì)環(huán)境造成的污染更大，但國(guó)家也正在不斷完善電池的回收的政策，集中處理可以減少電池的污染。另外國(guó)家也想從能源方面減少對(duì)國(guó)外石油的依賴(lài)。中國(guó)的水電火電核電發(fā)達(dá)，基本可以滿(mǎn)足純電動(dòng)車(chē)的需求。

縱觀(guān)人類(lèi)發(fā)展史，每個(gè)時(shí)代的新科技都是先進(jìn)生產(chǎn)力的代表。新科技的出現(xiàn)不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，也重塑了世界競(jìng)爭(zhēng)格局。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，把握好百年未有之變革機(jī)遇，運(yùn)用好我國(guó)制度優(yōu)勢(shì)，科學(xué)合理地制定好產(chǎn)業(yè)政策，將新技術(shù)轉(zhuǎn)化成新經(jīng)濟(jì)，短期可以對(duì)沖新冠肺炎疫情影響和經(jīng)濟(jì)下行壓力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)就業(yè)，長(zhǎng)期可以啟動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，建成世界科技強(qiáng)國(guó)。

伴隨這我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)也發(fā)展迅速。新能源汽車(chē)的蓬勃興起，無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)了巨大影響。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及和產(chǎn)銷(xiāo)量的持續(xù)走高，新能源車(chē)后市場(chǎng)在展現(xiàn)巨大機(jī)遇的同時(shí)，也在期待更加完善的配套支撐體系。新能源汽車(chē)的第一推動(dòng)力在初期顯然是政府，但完全靠政府是不可持續(xù)的，要向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型。所以目前的政策都是為向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，例如充電開(kāi)放、造車(chē)開(kāi)放、不限行、路權(quán)開(kāi)放等等。現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本上都是國(guó)內(nèi)企業(yè)在做，后續(xù)國(guó)際企業(yè)進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)加劇后不能靠補(bǔ)貼，只能靠創(chuàng)新。這其中最重要的是技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)顯然是電池技術(shù)的創(chuàng)新。在協(xié)調(diào)發(fā)展上，目前顯然還有很大不足。整車(chē)電池供不上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后。技術(shù)、政策跟市場(chǎng)的互動(dòng)不太良性，甚至出現(xiàn)個(gè)別的騙補(bǔ)。今年面向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的政策出來(lái)之后，社會(huì)投資積極性增高，技術(shù)創(chuàng)新活躍，市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，形成良性互動(dòng)。

技術(shù)、產(chǎn)品和商品階段的創(chuàng)新同樣非常重要，這是將知識(shí)轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國(guó)一直是新技術(shù)的追隨者、學(xué)習(xí)者和應(yīng)用階段的創(chuàng)新者。實(shí)踐也充分證明，應(yīng)用階段的創(chuàng)新是提升國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要法寶。過(guò)去40多年，中國(guó)的企業(yè)家抓住改革開(kāi)放的機(jī)遇，利用技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，跟上了信息時(shí)代的步伐，甚至形成后來(lái)者居上的態(tài)勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、5G通信等方面有不少單點(diǎn)突破。在改善原始創(chuàng)新能力的同時(shí)，我們更應(yīng)該繼續(xù)采用取長(zhǎng)補(bǔ)短的策略，在尊重別人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮我們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品和商品上創(chuàng)新能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

目前雖然一些自主品牌如比亞迪、吉利等發(fā)展勢(shì)頭很好，但是和大眾、豐田、通用等國(guó)際巨頭相比，在很多核心技術(shù)領(lǐng)域都是無(wú)法繞過(guò)去的技術(shù)壁壘和專(zhuān)利墻。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和專(zhuān)利權(quán)，基本都掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德?tīng)柛！Ⅺ湼窦{、博格華納、邦奇、愛(ài)信和博世等跨國(guó)零部件企業(yè)手中。

純電動(dòng)車(chē)大家都是再同一起跑線(xiàn)，更容易實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的超車(chē)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，所以在國(guó)家層面會(huì)將新能源作為長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，市場(chǎng)換技術(shù)的合資方式已經(jīng)走不通，外資車(chē)企并不會(huì)把真正的技術(shù)給你，你中國(guó)車(chē)企只會(huì)一直被牽著鼻子走，所以中國(guó)只能靠自己掌握技術(shù)才有發(fā)言權(quán)。