目前純電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動(dòng)汽車(chē)的普及需要通過(guò)政府各種鼓勵(lì)支持政策和措施，營(yíng)造純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)階段的政策環(huán)境，從而推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化過(guò)程。純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化必須解決兩大問(wèn)題，其一是購(gòu)置成本，其二是能源補(bǔ)給。

雖然三五年之內(nèi)，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力還將會(huì)是主流，但新能源汽車(chē)終究會(huì)慢慢全面普及，到時(shí)候電動(dòng)車(chē)主流偏見(jiàn)必將會(huì)煙消云散，到那時(shí)才是一個(gè)真正成熟理性的新能源汽車(chē)時(shí)代。這個(gè)過(guò)程也許需要幾十年，但終究會(huì)到來(lái)，而設(shè)計(jì)、技術(shù)、智能化、互聯(lián)網(wǎng)將成為電動(dòng)車(chē)未來(lái)主攻發(fā)展方向。

新能源汽車(chē)決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)已經(jīng)達(dá)成行業(yè)的共識(shí)，加快推進(jìn)綠色生活和發(fā)展的方式已刻不容緩。他還提到，如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已全面進(jìn)入軟件定義時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品的功能、體驗(yàn)和商業(yè)模式正在被全面顛覆。一、突破電池技術(shù)的短板，產(chǎn)品上要更適應(yīng)用戶的需求電池技術(shù)的突破進(jìn)展比較緩慢，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的安全顧慮持續(xù)存在，整車(chē)開(kāi)發(fā)的知識(shí)能力體系向多學(xué)科交叉發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)的能力亟待提升。二、要加快拓展盈利能力 探索商業(yè)模式。1.整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，且補(bǔ)貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產(chǎn)業(yè)消費(fèi)環(huán)節(jié)所消化;2.受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且新能源積分價(jià)格不斷水漲船高，車(chē)企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。三、市場(chǎng)發(fā)展不均衡 終端產(chǎn)品市場(chǎng)壓力明顯。新能源汽車(chē)總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場(chǎng)需求未被充分的激發(fā)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)短期經(jīng)營(yíng)問(wèn)題和長(zhǎng)期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會(huì)各界來(lái)實(shí)踐解決方案。

智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化等概念走進(jìn)千家萬(wàn)戶，同樣也滲透到電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。雖然目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)研究已經(jīng)在智能化做了不少努力，至少將一些應(yīng)用科技結(jié)合到了電動(dòng)車(chē)，比如和手機(jī)建立連接，和后臺(tái)建立數(shù)據(jù)共享等等，但是對(duì)于智能化發(fā)展來(lái)說(shuō)，任重而道遠(yuǎn)。以后智能化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，必須要基于系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)才能真正建立智能化的基礎(chǔ)，要有完整的系統(tǒng)解決方案，建立互動(dòng)和反饋，有效反饋信息才是真正的智能化，才能從根本上帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)智能化革命。如今電動(dòng)車(chē)跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系也不夠緊密，頂多只是強(qiáng)行加上一些APP功能，不能從硬件上解決移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口問(wèn)題。無(wú)論如何，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的共識(shí)，不注重互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，就沒(méi)有未來(lái)。

能源結(jié)構(gòu)需配合新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行同步調(diào)整。當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，因此在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，也要同步發(fā)展清潔能源。研究電動(dòng)汽車(chē)作為大型的能源儲(chǔ)能單元的調(diào)峰作用，優(yōu)化社會(huì)資源的配置。如晚間在波谷期電動(dòng)車(chē)充電給予優(yōu)惠，白天閑置的新能源汽車(chē)可作為放電設(shè)備，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電力輸出。各地方政府與國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車(chē)輛的比例及提升路徑，指導(dǎo)企業(yè)有計(jì)劃的實(shí)施產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)。構(gòu)建積分池，解決雙積分的問(wèn)題，平抑價(jià)格波動(dòng)，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營(yíng)預(yù)期。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一充電接口和換電標(biāo)準(zhǔn)，提高使用效率，減少社會(huì)浪費(fèi)。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高升也是對(duì)國(guó)家石油消費(fèi)的巨大考驗(yàn)，照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，石油儲(chǔ)備肯定會(huì)不堪重負(fù)，再考慮到環(huán)保排放等因素，電動(dòng)汽車(chē)是大勢(shì)所趨而且不可阻擋?，F(xiàn)階段雖然還有這樣那樣的問(wèn)題，但前路可期，電動(dòng)車(chē)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時(shí)，也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。