伺服電機一般都有三種控制方式：速度控制方式，轉(zhuǎn)矩控制方式，位置控制方式 。 速度控制和轉(zhuǎn)矩控制都是用模擬量來控制的。位置控制是通過發(fā)脈沖來控制的。具體采用什么控制方式要根據(jù)客戶的要求，滿
據(jù)外媒（PCWorld）報道，或許iPhone 8是蘋果在中國再創(chuàng)偉績的下一個大招。根據(jù)Canalys的分析，當前的iPhone沒能幫助蘋果在中國獲得市場份額。像中國和印度這樣的市
在電機控制、電磁閥控制、通信基礎設施和電源管理等諸多應 用中，電流檢測是精密閉環(huán)控制所必需的關鍵功能。如何設計寬動態(tài)范圍的高端電流檢測電路，這對于大多數(shù)工程師來說都具有挑戰(zhàn)性，這里分享由ADI技
BLDC電機控制算法 無刷電機屬于自換流型(自我方向轉(zhuǎn)換)，因此控制起來更加復雜。 BLDC電機控制要求了解電機進行整流轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)子位置和機制。對于閉環(huán)速度控制，有兩個附加要求，即
圍繞現(xiàn)代生產(chǎn)工廠的能源效率問題，目前有許多討論，系統(tǒng)解決方案制造商不斷推出新的概念來應對這個問題。其中一個概念涉及到提高自動化程度，這多少有點令人吃驚，但它考慮到了能源效率需求，意圖通過提供更強
不正確地驅(qū)動步進電機很容易導致電機發(fā)出“嗡嗡”的噪聲和很大的振動。 當驅(qū)動步進電機時，如果發(fā)現(xiàn)步進電機處于靜止狀態(tài)時，其內(nèi)部都發(fā)出很明顯的噪音，有點類似線圈快速變
參考電路 ADI參考電路可讓設計工程師快速應用ADI的各種應用專業(yè)知識,采用經(jīng)過專家構建并測試的電路可 非常放心地完成自己的設計,保證性能和功能性。 低成本硬件可實現(xiàn)多開發(fā)平臺的評估和快
如今步進電機、直流電機和無刷直流電機都使用電機控制器，目的是可以使它們的應用范圍更為廣泛，并且根據(jù)它們的驅(qū)動方式便可分辨；但是變頻器也經(jīng)常使用與電機，那么這兩種器件有什么區(qū)別呢？ 1、定
電動汽車電機的地位 電控系統(tǒng)是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，而車載能源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術，它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個紐帶，其中包括電池管理技術，車載充
耗能表現(xiàn)主要在以下幾方面： 一是電機負載率低。由于電動機選擇不當，富裕量過大或生產(chǎn)工藝變化，使得電動機的實際工作負荷遠小于額定負荷，大約占裝機容量30%~40%的電動機在30%~50%的
電動車電機根據(jù)其使用環(huán)境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機其特點也不一樣。電動車電機普遍采用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。這樣就省去了激
傳統(tǒng)的機械控制可以使用傳統(tǒng)的方法，如轉(zhuǎn)向車輪、加速踏板以及制動（電動車不需要離合器）。不過許多現(xiàn)代汽車，如通用Hy-wire，使用了很多復雜的現(xiàn)代系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都使用線控(drive by wi
近年來，很多伺服驅(qū)動器、伺服電機銷售的經(jīng)銷商、代理商、各大銷售人員，以及從事工控、自動化、數(shù)控機床技術的人員都經(jīng)常遇到見到，很多新伺服電機銷售出去，很快就出現(xiàn)故障返修回來了。究竟什么原因呢？由于
利用序列光耦合器建立雙隔離柵會存在一些問題，因為數(shù)據(jù)完整性很差，而且沒有一種緊湊和廉價的方式為兩個隔離柵之間的接口提供電源。 隨著高性能數(shù)字隔離器的問世，通過分層隔離器建立高壓隔離柵現(xiàn)已
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