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受益于新能源汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，動(dòng)力鋰電池已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展最大動(dòng)力。然而，歷經(jīng)資本瘋狂涌入的短暫繁榮后，鋰電行業(yè)潛藏的隱憂(yōu)逐漸浮現(xiàn)，鋰電池企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了集體縮水。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)中價(jià)格占比最高的零部件，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，據(jù)悉，2016 年中國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到 30.5GWh，同比大幅度增長(zhǎng) 79.4%，動(dòng)力鋰電池需求量占行業(yè)需求量的比例進(jìn)一步提升，達(dá)到的 47.14%，預(yù)計(jì) 2017 年這一比例將超過(guò) 50%。自 2014 年起動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為 368%、324%、78.6%。

然而，鋰電池企業(yè)業(yè)績(jī)集體縮水卻也是事實(shí)。2017 年上半年，包括多氟多、國(guó)軒高科、比亞迪在內(nèi)的多家動(dòng)力電池企業(yè)的利潤(rùn)有所下滑，背后除了新能源補(bǔ)貼政策以及產(chǎn)品提標(biāo)改造帶來(lái)的影響外，新能源領(lǐng)域低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端供給不足等問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。

2017 年中報(bào)顯示，國(guó)軒高科利潤(rùn)下降 16.6%，毛利率下降 12.43%;多氟多利潤(rùn)下降 39.69%，毛利率下降 21.41%;比亞迪利潤(rùn)下降 23.75%，毛利率下降 2.69%;成飛集成也因?yàn)樽庸�司中航鋰電的利�?rùn)下滑，導(dǎo)致其利潤(rùn)下降 94.14%。

企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)集體縮水，一方面，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)中價(jià)格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽車(chē)高價(jià)的主要原因;另一方面，在如此高增長(zhǎng)的背后，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂(yōu)也已經(jīng)顯現(xiàn)。此外，2017 年補(bǔ)貼的大幅退坡也給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來(lái)了消極的影響，動(dòng)力電池前期迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)。

當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)于政策之時(shí)，就可能有較大的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，因此需要從多個(gè)角度切入進(jìn)行產(chǎn)能消化。

首先是動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈需要優(yōu)化。國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的重視與傾斜，對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的契機(jī)。而新能源客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)的裝電量是新能源乘用車(chē)的約20倍。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的增加，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)、新能源商用車(chē)的發(fā)展，積壓的動(dòng)力電池產(chǎn)能將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能得到消化。

另一方面，電池產(chǎn)能并非全部應(yīng)用于汽車(chē)的動(dòng)力電池，而是部分應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。電能的發(fā)展方向是清潔電和可再生電，但我國(guó)目前棄風(fēng)、棄電的現(xiàn)象嚴(yán)重，因此動(dòng)力電池的儲(chǔ)能作用以及以及新能源汽車(chē)和電網(wǎng)的雙向充電 V2G 技術(shù)已然成為下一步探索的方向。

中國(guó)企業(yè)善于模仿，樂(lè)于“一擁而上”，只要沾上熱門(mén)領(lǐng)域，地方政府、各類(lèi)投資者大舉進(jìn)入，短時(shí)間就能形成巨大的生產(chǎn)能力。此外，中國(guó)企業(yè)也擅于打價(jià)格戰(zhàn)，一種產(chǎn)品上市，不用多久，價(jià)格戰(zhàn)就開(kāi)打，直打得賠本賺吆喝為止。前者的好處是迅速擴(kuò)大產(chǎn)能，壞處是往往與“一哄而散”相伴相生;而后者，好處是市場(chǎng)份額急劇擴(kuò)大，壞處是可持續(xù)發(fā)展能力不足，經(jīng)濟(jì)效益顯著下降。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，如何快速發(fā)展又不失去效益，如何有序競(jìng)爭(zhēng)，這還真得好好向市場(chǎng)學(xué)習(xí)，好好向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家學(xué)習(xí)。

無(wú)論是對(duì)新能源汽車(chē)還是動(dòng)力鋰電池，不能一直依靠國(guó)家補(bǔ)貼，通過(guò)“一擁而上”形成產(chǎn)能以及通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)打壓對(duì)手終究都不是長(zhǎng)久之計(jì)，只有通過(guò)技術(shù)升級(jí)、優(yōu)化生產(chǎn)、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式控制產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在行業(yè)“洗牌”中脫穎而出，而低端重復(fù)產(chǎn)能將會(huì)遭到淘汰。